□ 本报记者 贾奥胜
8月20日，交通运输部举行“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动专题新闻发布会。
国家邮政局政策法规司副司长徐华荣在会上披露：全国已投用超1.6万台无人快递车、400多架无人机开展末端配送服务。智能客服、智能分拣、智能安检、智能视频监控、智能路径规划等技术在行业加快推广应用。
无人配送正以超出预期的速度驶入规模化赛道。
政策加速度催生市场爆发
今年6月，交通运输部会同国家铁路局、中国民航局、国家邮政局和国家铁路集团，印发《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》，围绕智能驾驶、智慧公路、智能铁路、智慧民航、智能邮政、智能多式联运等十大方向，发布第一批41个重点典型场景建设指引。
政策的快速落地背后，是市场需求的强劲拉动。中国物流与采购联合会智慧物流分会发布的《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》显示，截至2026年第一季度，无人配送车市场总保有量已超过5万台。
报告预测，2026年全年无人配送车新增投放量将达到6.8万台；到2030年，年产销量有望达到86万台，行业累计保有量将突破200万台。
从5万台到200万台，无人配送正在从“试点探索”走向“规模化商用”的关键拐点。
无人配送“落地生根”的多样实践
在黑龙江佳木斯，中国邮政创新推出“无人车+无人驿站”一体化运营模式。2026年，全市邮政计划投建10座标准化无人驿站，目前已有5座正式投入运营，包含4处城区网点驿站、1处村级便民驿站，无人驿站采用无人值守运营模式。佳木斯也因此成为全省首个无人快递车规模化应用试点城市。
在深圳，全国首创的“无人车+地铁”同城配送新模式正在改写城市物流的效率纪录。无人车从网点装满快件后驶入地铁站，装入地铁11号线物流车厢，约30分钟后抵达20多公里外的站点，再由另一台无人车接力接驳。这一模式实现了“无人车集货、地铁跨区、无人车接驳”三段直运。截至今年7月底，京东物流已在深圳投放近百台无人车，覆盖22个快递网点。
在重庆梁平，邮政开展“货运无人机+24小时无人驿站”空地一体化寄递试点。在广东梅州，邮政企业与无人机企业合作试点“无人机配送+村级驿站”模式，2026年计划建设110个无人驿站。在贵州锦屏，今年6月启用的无人车乡镇配送专线，覆盖全县7个乡镇邮件干线运输。在云南凤庆，无人配送车承担城区邮件分拨中心到乡镇的转运工作。在湖北襄阳，作为全国7个国家级车联网先导区之一，当地邮政正构建“干—支—末”全链路无人配送体系。
从北国边陲到南海之滨，从城市街区到偏远乡村，无人配送正在中国大地上完成一场覆盖城乡的末端物流基础设施升级。
1.6万台无人快递车和400多架无人机，正在中国的大城小镇、山区海岛完成一场静悄悄的末端配送革命。
成本账算出的商业逻辑
根据行业测算，在规模化运营条件下，无人配送的单票成本可以降到传统有人模式的约三分之一。以快递“网点—驿站”固定接驳场景为例，无人配送车替代传统燃油微卡后，单票配送成本从0.29元降至0.09元，降本幅度约68%。与此同时，无人配送车单车成本已从数年前的上百万元降至如今不到20万元甚至更低。有企业相关负责人透露，相比两年前，其无人配送车单车成本已下降超过50%。
在商户端，降本效果同样显著。有商家反馈，有人配送起步价28元，无人车做到了9.9元，物流成本大大降低。
成本的大幅下降，让无人配送从“技术验证”走向“商业闭环”。8月20日的发布会上，国家邮政局明确表示，将加快无人机、无人快递车、智能云仓、具身智能机器人、智能安检系统等先进成果在行业推广应用，推动科技创新和产业创新深度融合。
无人配送正在从“能不能跑”的技术命题，变成“能不能赚钱”的商业实践。这场始于末端配送的变革，正在重新定义中国城市物流的基础设施——而它的终点，远不止于快递。
