□赵语涵
8月3日，自动驾驶企业文远知行宣布与丹麦本土共享电动车平台GreenMobility达成战略合作，联手打造丹麦首个商业化自动驾驶共享出行项目，这也是文远知行首次踏足北欧市场。在取得监管审批后，双方计划2027年上半年面向公众开放商业化服务，投放新一代符合欧盟法规的 L4级 Robotaxi（无人驾驶出租车）GXR。
据介绍，丹麦拥有完善数字基建、高电动汽车渗透率，叠加相对开放的自动驾驶监管环境，是北欧绿色交通发展标杆市场。本次合作，由文远知行输出L4自动驾驶技术，GreenMobility承担车队运营、流量调度、政策对接等本地化工作。
放眼全球，自动驾驶、电动化、共享出行已经成为城市交通变革公认的三大主线。全球L4级Robotaxi行业正告别零散示范试点，全面比拼商业化落地能力。
从企业维度看，当前全球L4级Robotaxi赛道中美两国企业位于头部，并形成分域竞争、交叉出海的格局。以谷歌旗下Waymo为代表，美国自动驾驶企业深耕北美多城付费运营，海外仅少量布局日本、沙特等地，并以测试试点为主，整体采用自建车队、独立运营的重资产模式。文远知行、小马智行等国内自动驾驶企业则通过自建车队或合作运营等差异化路线加速出海，瞄准欧洲、中东、东南亚等市场布局。
相较于早期出海以技术展示为主，当下国内自动驾驶企业出海目标更加清晰。国内城市道路场景复杂，企业积累海量真实路况数据与全流程运营经验，形成技术优势；同时，部分企业采取轻资产合作模式，降低自建车队、本地运营的巨额投入，借助本土出行平台快速触达终端用户。中东、欧洲多国出台自动驾驶沙盒政策，为全无人载人运营提供合规通道，也成为国内技术落地的重要试验场。
不过行业挑战依旧显著。各国自动驾驶法规碎片化，各地数据合规、车辆准入标准不一，跨区域扩张需要持续投入本地化改造；公众对于无人驾驶的接受程度、事故责任界定、保险体系搭建，仍是制约规模化普及的共性难题。业内分析认为，中国自动驾驶企业出海已经进入分水岭，单纯依靠技术优势难以长期立足，能否搭建稳定可持续的商业模型、实现正向现金流，将决定企业长期竞争力。
