□李巍 王育民 孙也达
保障“北煤南运”运输通道畅通，煤炭下水量连续多年保持7亿吨以上，稳居全国第一；作为世界级大港，唐山港货物年吞吐量稳居世界沿海港口第二位；助力“冀货出海”，河北省累计开辟73条集装箱航线，外贸航线通达韩国、东南亚等国家和地区重要港口……近年来，河北沿海港口活力澎湃，向海发展、向海图强新潮涌动。
河北拥有487公里海岸线。为把沿海优势变成发展优势，河北省持续推进港口转型升级和资源整合，优化港口功能布局，强化港口能力建设，加快临港产业发展，不断提升港口辐射力、开放竞争力。
煤炭大港的全流程智能化这样实现
黄骅港，是目前国内最大的煤炭下水港，每天有60多万吨煤在这里中转。然而，在煤炭装船的码头，记者看到的并非传统印象中煤尘飞扬的景象，而是高效、清洁的智能化作业场景。
记者来到距离码头2公里外的生产指挥中心，生产调度张永旭告诉记者：“这里被称为黄骅港务的中枢大脑，能够实时显示到港资源、设备运行情况、货物堆存等信息。”此刻，他正紧盯屏幕，协调着17个泊位、10余艘船的调度作业。
港口的智慧，不仅体现在码头装卸作业，整个港口已实现翻堆取装全流程智能化。
在黄骅港，卸一火车的煤要多长时间？这里的“卸煤神器”翻车机告诉你：20秒卸8车厢煤！
在黄骅港务三四期翻车机房，记者目睹了智能化卸煤作业现场。一列满载煤炭的列车缓缓抵达，长长的车厢被定位车牵引至抵港第一站。每4节车厢为一循环，翻车机钳制车厢旋转160度左右。“轰”的一声，320吨煤炭在干雾的全包围中倾泻卸下，水雾如轻纱般包裹住煤流，整个过程仅仅20秒左右。
智能化既重塑了作业效率，也加快了绿色转型。
作为世界上首个实现翻堆取装全流程智能化的煤炭港口，黄骅港务煤炭下水量已连续6年居“北煤南运”港口首位。这座年轻的港口仍在不断进化——远处，黄骅港煤炭港区五期工程项目建设正酣，现场塔吊林立、机械轰鸣。
这是全国最大的煤炭运输港再次扩容项目。项目建成后，将实现智能翻车、智能装船等全流程自动化与数字化，实现无人操作。国能黄骅港务有限责任公司工程管理中心五期工程项目代表陈华斌告诉记者，有现代化科技护航，黄骅港煤炭港区堆存能力将新增54万吨，煤炭年通过能力将增加5310万吨，煤炭运输能力将从每年2.1亿吨跃升至2.6亿吨。
世界级大港的“朋友圈”越扩越大
11月14日一早，渤海湾的晨雾尚未散尽，一声低沉而雄浑的汽笛声划破长空。30万吨级的“合平”轮，如同移动的钢铁山脉，缓缓切入唐山港曹妃甸港区的怀抱。不远处的矿石码头上，数十米高的大型卸船机蓄势以待，准备将船舱内来自巴西的矿石卸下，运往腹地的一家钢厂。“最近，公司的码头泊位天天都有装卸任务，处于满负荷作业状态。”河北港口集团曹妃甸港矿石码头股份有限公司调度室值班主任王建力说，今年前10个月，公司累计接卸货船183艘次，完成货物吞吐量3111.47万吨，同比增长0.5%。
航线图坐标变迁的背后，不仅是曹妃甸港区的建设发展，更是唐山港不断扩大的“朋友圈”。
这个“朋友圈”，不在虚拟的网络，而在碧波万顷的海洋上。它是航线与航线的交织，是货轮与码头的握手，是来自世界各地的商品与港口腹地产业脉搏的同频共振。
记者走进曹妃甸海事局船舶交通管理中心，只见巨大的电子屏上，曹妃甸港区航运线路紧密有序，航运信息实时更新。“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩，曹妃甸港区甸头前伸500米即达25米水深，甸前深槽最大水深达36米，是渤海湾内罕见的天然深水区。”曹妃甸海事局局长牛阳说。这个“钻石级”深水大港，拥有可停靠40万吨级散货船的码头，是唐山港“朋友圈”邀请函上最硬的名片。
这底气，吸引了全球的“好友”。如今，依托京唐港区、曹妃甸港区、丰南港区，唐山港已建成各类生产性泊位156个，其“好友列表”已包括近80个国家和地区的258个港口。
今年以来，唐港股份已先后开通京唐港区至柬埔寨西哈努克、洪都拉斯科尔特斯、意大利马尔盖拉等多条国际直航航线，逐步构建起联通亚、欧、非及南美地区的全球化件杂货航线网络。“依托智慧港口的建设，京唐港区集装箱码头船时效率同比提升7.85%，作业货船艘次同比增长10.02%。”河北港口集团唐港集团集装箱生产业务部副部长张新亮说，有了效率，更要有货源，因此开辟更广阔的腹地资源尤为重要。“加速释放深水大港潜能的同时，唐山港深度融入西部陆海新通道建设，将腹地丰富货源与港口便利交通进行优势结合，实现资源共享、互动发展、互利共赢。”唐山市海洋口岸和港航管理局副局长罗同祯说。
开通20余载的秦仁航线活力依旧
11月16日5时20分，天还未亮，在秦皇岛港集装箱码头24号泊位上，“HE YUAN 1”轮已靠稳，河北港口集团秦皇岛港新港湾集装箱码头有限公司（以下简称“新港湾”）的工人正忙着从货轮上卸货。“我们码头上所有岗位24小时有人在岗，就是为了确保船靠港后第一时间开始作业。”新港湾商务部经理刘军说，只有装卸速度快，才能更好保障航线船期准时，航线的市场竞争力也更强。
河北港口集团重组成立以来，秦皇岛港的通达能力进一步增强。刘军说，集团开通了联通河北三港四区的“海上穿梭巴士”，每月60班，到港货物即来即走，秦皇岛港的货物可以快捷出海。
记者看到，卸船作业紧张进行的同时，“HE YUAN 1”轮上的货物已完成入关手续。秦仁公司货运部操作人员开始通知货主取货，并联系铁路部门申请车辆。“这次有62标准箱是过境箱，终点是蒙古国乌兰巴托。”秦仁公司货运部部长助理杨明欣说，这些货物将通过铁路运输运抵终点。“火车直接开进港口吗？”记者问。“对。依托秦仁航线，秦皇岛港自2016年起试水跨境海铁联运，目前已开通‘仁川—秦皇岛—乌兰巴托’跨境海铁联运线路。”杨明欣说，海铁联运实现了海运与铁路运输的无缝衔接，货物无需多次转运，不仅减少了装卸环节的损耗，还大幅缩短了运输时间。发往蒙古国的过境货物，以往走其他路线需20天左右，如今通过该联运线路仅需12天就能抵达。
此外，秦仁公司去年还尝试开通了“仁川—秦皇岛—中亚”海铁联运线路。“铁路运输范围越大，秦仁航线能吸引的韩国客商就越多；秦仁航线越火，箱货越多，全程运输成本就越低，越能吸引更多货主，海运和铁运是互相促进的存在。”杨明欣说，目前，他们正在申请将现有“仁川—秦皇岛—乌兰巴托”线路铁路运输升级为图定列车运行。届时，稳定的运输时间不仅能吸引更多韩国、蒙古国客商加入，还将为海铁联运线路起到示范作用。 （来源：河北日报）
