□赵艳艳
海南省人民政府网站近日公布的《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》 （下称《规划》）提出，平稳推进2030年禁售燃油车，到2030年，全省公共服务和社会运营领域新增和更换车辆（特殊用途除外）清洁能源占比、私人用车领域新增和更换车辆新能源占比达到100%，车桩比保持2.5:1以下。根据《规划》提出的主要指标目标，届时海南的新能源汽车保有量占比预计从2025年的23.75%提高至45%。
海南是国内最早明确提出禁售燃油车时间表的省份。实际上，这并非其官方文件首次提出该目标。早在2019年3月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中，该省已明确“计划于2030年前后实现全岛汽车清洁能源化”“2030年全域禁止销售燃油汽车”等目标。
此前有资深交通领域分析人士对记者表示，海南面向2030年的交通清洁化规划有其得天独厚的优势。一方面，作为相对独立地理单元的海南具备天然地理优势，与主流的电池能量密度和新能源车续驶里程高度契合。另一方面，海南独特的热带气候环境避免了电池在低温环境下的性能衰减。同时，海南拥有国内其他省份无可比拟的超高清洁能源比例。
另有参与《海南省清洁能源汽车发展规划》起草工作的专家曾向记者强调，“禁燃”并不是海南提出2030年规划的核心诉求。从发展规划来看，海南2030年目标的超前之处，不应该关注在哪个具体时间点“禁燃”，而是比较完整地以车辆的使用为中枢，综合考虑了能源、基础设施、政策工具、配套环境等多个方面，以系统性的工程层面来推进零排放交通。时间表的背后是一整套完整、系统的可行性评估、政策工具包设计和推进实施的近中远期路线图。
前述“十五五”《规划》同时提出目标，到2030年，全省新能源发电装机比重达到55%；建设岛屿型新型电力系统，构建源网荷储一体互动新型智能调度运行体系和多能互补电源体系，提升电网对新能源的接纳、配置和调控能力；科学合理布局新型储能，推动新型储能多元化发展及长时储能发展；推进海口市车网互动规模化应用试点；有序推进重卡、冷链物流、公共交通领域燃料电池汽车示范应用。
