□ 孙雪霏
7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》 （以下简称《公告》）明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。那么，车船税优惠退出后，消费者的日常用车负担是否会加重？这一政策调整又将对汽车消费市场产生怎样的影响？
新能源营运商用车全面取消免征
此次政策调整，具体涉及哪些车辆？根据《公告》，纳税人已有的或新增的上述车辆类型，均包含在内。也就是说，此次政策调整不区分存量和增量，纳税人拥有的上述类型车辆，均不再享受减免税优惠政策。
新能源营运商用车全面取消免征，2027年起全部纳入法定征税范围。本次调整覆盖所有营运性质的新能源商用车，包括纯电动商用车（含公交、物流配送、9座以上营运客车等）、插电式混合动力商用车、燃料电池商用车，上述车型此前享受的免征政策全部退出，统一按商用车标准征收：营运货车年缴16~120元/吨，具体税额由各地在法定区间内确定。
政策调整“顺势而为”
针对本次政策调整，三部门有关负责人表示，车船税作为财产税，核心功能是调节收入分配、引导节能减排。早在2012年，三部门便发布公告，对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对符合条件的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税，以支持新能源汽车产业发展、促进节能减排。2026年上半年产销双超740万辆，6月单月渗透率提升至58.5%，产业已从培育期进入市场化成熟阶段，具备了优化政策的现实基础。“这次优惠政策有序退出，不是对新能源汽车的支持转向，而是税收公平原则的体现。”中央财经大学财税学院教授白彦锋向记者表示，车船税以按排量分档征收、保障税负公平为制度本源，此前为扶持产业形成的不同动力形式税负差异，已不适应产业发展现状。
业内人士普遍认为，本次调整与2026~2027年新能源汽车车辆购置税减半政策逻辑一脉相承，提前半年公示预留缓冲期，并非一刀切加税：零排放纯电、燃料电池乘用车继续不征税，仅调整对内燃机车型、营运车辆的优惠，精准区分技术路线，延续对绿色出行的支持，体现了政策的精细化。
新增成本影响有限
这次政策调整，对消费者购车影响几何？近日，记者走访多家汽车品牌4S店，销售人员均表示“影响不大”。“整体来说，车船税调整对车市影响不大，毕竟额度不高。具体到个别车型可能有影响，比如本来就纠结插混还是纯电，那这次政策调整或许会成为考量因素之一。”某汽车品牌销售人员表示。
中国汽车工业协会相关负责人给记者算了一笔账：“和同级别燃油车相比，插混车型每公里能源成本仅为燃油车的一半左右，加上免车辆购置税、保养成本更低等优势，每年几百元的车船税支出占整体用车成本比例不到2%，预计不会对消费市场产生明显冲击。建议消费者结合自身用车需求合理安排购车计划，不必因每年几百元的税费变化产生购车焦虑、盲目跟风购车。”（来源：中国城市报）
