□孟培嘉
“进入2026年，基本每个月就有两三个新的造船客户业务需求出现，订单数量是去年同期的两倍以上，公司船舶业务占比提升了一倍多。”主营钢板分拣码垛集成系统的苏州搏恪智能装备有限公司总经理张作雷告诉记者。
上游供应商业务量的激增是当前全球造船业高景气度的一个缩影。在新船市场需求持续上涨的当下，国内船企订单不断，不少企业交船排期已至2030年及以后。从订单结构与生产制造维度来看，行业正加速向高端化、智能化、绿色化转型。
行业量价齐升
今年以来，国内船企新签订单不断。以松发股份为例，仅今年前3个月，公司就15次发布公告，披露下属公司签订日常经营重大合同。一季度，公司旗下恒力重工累计签约新造船项目108艘，其中油轮76艘、集装箱船12艘、散货船16艘和低温船4艘，订单结构多元且高端。
除松发股份外，多数船企保持订单饱满状态。中国船舶在此前举行的业绩说明会上表示，公司造船完工量、新船订单量、手持订单量三大指标均处于领先地位，截至2025年末，公司累计手持民品及海工船舶订单652艘、7997.30万载重吨、4674.51亿元，交船期排至2030年。
苏美达相关负责人在接受机构调研时表示，公司不断扩展现有船型结构，目前已经实现了油轮、散货、集装箱三款主流船型的全覆盖，2026年一季度公司新获20艘船舶建造订单，同比增长656%。
订单数量的增长催生上市船企业绩的爆发。今年一季度，松发股份营业收入、归母净利润同比分别增长199.07%、330.29%，公司解释称船舶行业整体呈现高景气发展态势，公司经营规模稳步提升。随着公司船舶开工建造及交付量不断增长，造船业务规模效应不断释放，叠加公司产品结构逐步优化，多重因素共同驱动公司经营业绩稳步提升。
产业链上游企业同样受益显著。一季度，中国动力在营收同比增长4.45%的情况下，归母净利润同比增长48.64%。公司解释称，造船行业延续景气态势，柴油机业务继续保持高速增长，合同结算增加，主要产品船用低速发动机的销量增长，毛利率提升，利润空间扩大。
产业转型升级
造船业上行周期的背后，是供给端产能出清与需求端结构性爆发的深度共振。在产能压力下，部分企业加速投资扩产，并正向着绿色化、智能化方向转型。
国盛证券分析认为，在供给端，船厂产能趋于饱和，行业集中度快速上行。截至2024年初，全球活跃船厂数量较2008年峰值下降了64%。尽管多家船厂已扩建或重启，但并未改变船厂手持订单饱满现状。而从需求端来看，除集装箱船、油船、散货船等细分船型的驱动逻辑日益清晰外，船队老龄化也使船东对老旧船舶的替换需求大幅提升。
产品订单的持续饱满带动行业扩产，并加速向智能化升级。“客户产能全部拉满，大量人工工序已经无法匹配生产节奏。”张作雷以装框率这一指标为例，以前50%的装框率客户就能接受，现在要求做到85%甚至更高，这直接关系到客户的物流周转效率，可以降低劳动强度、占地面积和存储空间压力，“未来行业自动化提升的空间还很大，公司目前也在持续加大算法、软件、视觉方面的人才与技术投入。”
此前松发股份公告，公司定增事项获证监会同意注册批复。根据公司此前披露的公告，松发股份此次拟募资不超过70亿元投向绿色智能高端船舶制造一体化项目、恒力造船（大连）有限公司绿色船舶制造曲组配套升级项目以及绿色高端船舶制造项目配套3号~6号码头项目。“本次募集资金将用于进一步提升船舶制造的高端化、智能化、数字化、绿色化水平，积极培育海运领域新质生产力。”松发股份在公告中表示。
天海防务近日公告称，拟定增募资不超过10亿元，投向高端绿色船舶扩产及智造升级等多个项目。“该项目通过实施技术改造、引进先进制造装备，推动公司船舶制造的智能化升级。项目的开展既能提升生产效率、缩短单船建造周期、降低作业误差，又能实现建造过程的精准控制与全流程质量追溯，显著提升船舶建造精度与质量可靠性。”天海防务相关负责人表示。（来源：中国证券报）
