□ 本报记者 马敬泽
“十五五”规划提出，推动钢铁、石化、船舶等产业结构调整，做强做优精品钢材基地、一流石化基地、高端船舶和海洋工程装备基地。2026年上半年，我国在船舶产业高端化领域捷报频传，“高端”“智慧”“绿色”已然成为我国造船业转型发展的生动底色。
今年一季度，我国造船业三大指标继续领跑全球。工信部数据显示，一季度我国造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，占世界总量的57.3%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%，占世界总量的84.9%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%，占世界总量的69.8%。
高端突破获国际青睐
攻克核心技术、提升高附加值产品占比，是我国“十五五”造船业高质量发展的重中之重。今年以来，我国在大型汽车运输船、大型LNG船、海洋工程装备等领域实现突破，产业链自主可控能力显著增强。
今年4月，中国船舶集团设计并建造的全球首艘10800车汽车运输船“格罗唯视领航”正式命名交付，该船可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，刷新了全球同类船舶运力纪录，标志着全球汽车海运进入“万车时代”。
设备与技术的高端化，为这艘“首次破万”汽车运输船的落成奠定坚实基础。据了解，中国船舶集团项目团队在该船建造过程中，成功攻克滚装设备制作、液化天然气系统等多个技术难关，借助精益管理和数智造船技术提升生产效率，实现提前交付。
工信部发布的数据显示，2025年，我国造船三大指标国际市场份额已连续16年保持全球领先。目前，全球18种主流船型中，我国有15种新接订单量位居全球首位。
值得注意的是，我国造船完工量中出口船舶占比为96.1%，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%，我国高技术、高附加值船型建造交付数量大幅增加的同时，也受到更多国际客户的青睐。
数字智能助力提效
刚刚过去的5月份，我国自主建造的第二艘大型邮轮“爱达·花城号”完成出海试航任务，与第一代国产大游轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”长度增加了17.4米，总吨位增加了6400吨，建造周期反而缩短了8个月，生产效率提升了20%。
效率提升的背后，是数字化、智慧化方案在建造过程中的全面应用。在首艘国产大型游轮核心技术与施工经验的基础上，建造团队对大型游轮复杂建造工艺有了更加全面地了解，依托数字化云平台等数字化体系优化施工流程、完善管理体系，实现并行测试、分段验证、多任务同步推进。
在接单更多、船舶更高端的同时交付也更快，数字与智慧的加持，擦亮了我国造船业的“效率”名片。中国信息通信研究院发布的报告显示，截至2025年12月，船舶行业开展数字化改造的企业比例达94.2%，在我国14个重点实施数字化转型的行业中高居第二位。
目前，我国数字化与智能化转型步伐持续加速。福建福船集团在2026年规划实施10个智能化项目，一季度已正式启动5个，包括激光切割生产线、型材下料线、印字划线生产线等，已投产的智能印字划线生产线与型材下料生产线均稳定运行。
AI应用也成为造船业转型的重要方向。在“爱达·花城号”的建造方——中船集团外高桥造船中，AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%，由AI完成的入库调度算法也使其出入库的效率提升了50%。
绿色转型成为主流
作为全球航运减排的核心供给方，造船业的绿色转型是“十五五”规划的重要任务。2026年以来，我国船企以清洁能源船舶、绿色制造工艺、低碳能源应用为抓手，不断推动全产业链减碳。
2026年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，新船订单涵盖LNG、LPG、甲醇、乙烷等多类双燃料船和电动船。
我国多艘绿色燃料船舶也在2026年上半年陆续交付。
5月29日，由中船集团旗下沪东中华承建的马石油川崎汽船LNG运输船“柔佛公主”号是国内首艘实现货舱核心系统全谱系装配国产超低温阀的LNG船，单日碳排放可减少10吨以上，油耗和气耗降低10%；2月14日，国内首艘以甲醇为单一燃料的江海直达船舶“创新19”轮正式启航，可实现二氧化碳减排超90%，硫氧化物减排99%。
绿色燃料船舶，勾画了我国船舶建造转型的未来图景。2026年3月，中船集团北海造船建造的31.9万吨级绿色环保氨预留超大型原油船顺利交付，较合同期提前9个月交付。目前，北海造船在建船舶25艘，手持订单达90余艘，绿色燃料船舶占比超九成。
