□ 牛谷月
我国汽车产销量多年稳居世界首位，同时，也有大量旧车面临更新淘汰。据统计，每年有近1000万辆汽车达到报废标准。国家要求报废汽车必须交由正规拆解企业专业处理，各地也投入重金建起了标准化的拆解厂，可是，个别地区的这些拆解企业却陷入无车可拆的窘境，这到底为什么呢？
根据知情人提供的线索，记者来到了山东临沂当地一家规模较大的拆解企业。负责人告诉记者，企业原本是按照山东省最高标准建设的，具备年拆解5万辆机动车的能力，如今却因报废车源严重短缺，工厂基本处于停工状态，每月还要倒贴租金和设备折旧费用。
并非只有这家企业面临困境，记者从临沂市官网查询到了全市报废资质企业名单并进行实地走访，发现很多企业大门紧闭，门口贴着“停业”或“转让”的公告。根据临沂市商务局的统计数据：全市每年机动车报废量约为10万台以内。目前，全市正规拆解企业共22家，按此测算，平均每家企业每天至少要拆解10辆车，但有的企业日均回收仅有三四辆，二者相差甚远。
路边竟藏非法拆车黑作坊
投入重金建设规模较大的拆解厂却无车可收，大量报废车的去向成谜。随着记者调查的深入，发现在临沂不少乡间林地、路边农田里，竟藏着不少小拆车点，这些小作坊昼夜不停作业，拖车往来不断，生意异常火爆。
调查中，记者发现，规模较大的拆解企业有着严格的收车标准，车辆缺失核心部件、手续不全的一概不收，且拆解流程需符合环保和危废处理相关规定，回收价格也相对固定；而这些小拆车点则毫无门槛，无论车辆是否缺件、手续是否齐全，只要是报废车均来者不拒，交易流程简单便捷，这成为其吸引车源的首要原因。
更重要的是，这些小拆车点收车后会对报废车全面拆解，只要是能拆下来的零部件，全都能成为售卖的商品。记者在蹲守过程中更是目睹了三元催化器的交易过程。三元催化器是汽车尾气净化的核心部件，内含铂、钯、铑等稀有贵金属。因其报废后随意丢弃、非法拆解会严重污染土壤与水源，破坏生态环境、危害人体健康，早已被国家列入危险废物管理目录，必须交由具备资质的危废处置企业进行规范拆解与无害化处理。
拆车点的工人给记者算了笔账，他们收一辆报废车，成本通常也就两三千元，单是一个三元催化器就能卖800元，一组蓄电池又能卖几百元，再加上轮胎、轮毂、电子配件这些零件的收入，就能轻松覆盖收车成本，即便是有部分零件当场卖不掉，他们还会将这些零件集中运往汽配城的加工点，进行翻新加工后制作成所谓的“原厂件”，再次流入市场售卖。
向报废车回收行业恶性内卷亮剑
拆车小作坊靠无门槛收车、倒卖零件抢占车源，看似灵活，实则打破了行业本应遵守的规则，导致报废车回收行业陷入“劣币驱逐良币”的恶性内卷。
这种内卷不仅让“国家报废汽车回收、危废处置的相关规定”形同虚设，埋下生态污染、交通安全等诸多公共隐患，更是严重阻碍了汽车回收产业的绿色高质量发展。
事实上，国家对破除行业恶性内卷早已三令五申，2024年7月中共中央政治局会议明确提出防止“内卷式”竞争，2025年政府工作报告提出综合整治“内卷式”竞争，2026年政府工作报告再次部署深入整治“内卷式”竞争，可以看出，中央对治理行业内卷的工作要求在持续加码，态度坚定鲜明。
整治报废车回收行业乱象，必须严厉打击非法拆解黑色产业链，唯有如此，才能让报废车回收行业走出内卷泥潭，推动行业真正回归绿色、规范、有序的高质量发展正轨。
据央视新闻报道，针对报道中的报废汽车非法拆解有关问题，山东临沂市已迅速成立由商务、市场监管、生态环境、交通运输、公安等部门组成的联合工作组，对相关经营主体依法依规开展现场检查、查封扣押等执法措施，对非法拆解车辆经营行为将坚决依法严厉打击。同时，在临沂全市范围内开展专项排查整治。(来源：央视网)
