□ 曹子健
“加快西部陆海新通道建设。”今年政府工作报告中的这一表述，让西部陆海新通道再次成为对外开放与区域协调发展的焦点议题。
围绕基础设施升级、通道经济提质、联运协同增效等话题，代表委员建言献策，推动这条国家战略通道从“起步成线”走向“组网成势”，真正成为连接中国与东盟、带动西部发展、畅通双循环的黄金走廊。
基础设施能级跃升
西部陆海新通道作为国家战略性通道，近年来运行规模、覆盖范围与服务能力快速提升，为中国与东南亚经贸往来提供坚实支撑。
3月6日，在广西代表团开放团组活动现场，全国人大代表、南宁市市长侯刚谈及平陆运河开通时表示：“运河通航意味着城市发展能级的战略性跃升，是从‘内陆城市’迈向‘沿海城市’、从‘通道经济’转向‘枢纽经济’的历史性跨越。”
他介绍，运河开通将完善西部陆海新通道出海交通网络，打通向海“最后一公里”，开辟广西及西南地区通往东盟最经济便捷的通道，货物经运河出海，较原出海水路缩短航程约560公里，成为驱动区域协调发展的“强引擎”。
政策赋能通道建设
西部陆海新通道的建设，离不开顶层设计的强力支撑。
今年，广西代表团向大会提出6件全团建议。其中提到，建设西部陆海新通道是推动西部地区对外开放的重要引擎。这份沉甸甸的全团建议，不仅勾勒出广西升级基础设施的“硬联通”蓝图，更引发了代表委员们对如何将通道优势转化为开放胜势的深入思考。“要充分发挥广西面向东盟开放合作的前沿窗口作用。”全国政协委员、广西壮族自治区工商联主席眭国华表示，东盟市场潜力巨大，我国与东盟的外贸进出口占比已高达16.6%，且持续快速增长。她建议建好西部陆海新通道，更好发挥广西作为面向东盟区域枢纽的作用。
通道建设的宏大叙事，还要落实到一个个具体的支撑点上。
省际协同链动全球
西部很多地方不靠海、不沿边，凭什么能打开国门、走向世界？答案就是通道。
这些年，西部陆海新通道串联起中欧班列、长江黄金水道等多种运输方式，形成了铁路、公路、水路、空运全覆盖的开放格局，真正让内陆变成了开放前沿。
作为连接国内与东盟、中亚乃至全球的关键物流干线，重庆是重要的物流节点。作为来自重庆的全国政协委员，致公党重庆市委会副主委、重庆市贸促会会长邓琳表示，要让陆海新通道成为智能网联新能源汽车产业“走出去”的黄金通道。
如果说重庆代表的是通道起点上的“产业输出”逻辑，那么沿着这条大动脉向东看，湖南怀化则以另一种姿态融入通道建设，即作为交汇点的“枢纽聚合”逻辑。
湖南怀化是西部陆海新通道与沪昆通道的交汇点，也是中部地区崛起与西部大开发战略的结合部。全国政协常委，怀化市委副书记、市长韦朝晖提出，做好“港”的文章，即全力打造内陆地区改革开放高地标志性工程。
韦朝晖表示，怀化将深度对接西部陆海新通道“13+2”省际协商合作机制，积极推行公铁水空多式联运，加快建设“AI陆港”，力争实现班列开行数量、港区货物吞吐量、港区技工贸收入“三个一千五”目标。
当通道的产业端和枢纽端都在加速运转，如何让这条大动脉覆盖更广、延伸更远，成为西北省区关注的重点。全国政协委员、甘肃省物流行业协会会长岳建武认为，应充分发挥甘肃在区位、交通、贸易及持续优化的营商环境上的优势，把甘肃打造成西部陆海新通道北向枢纽，推动西部陆海新通道与中欧班列在甘肃有效衔接，拓展与欧洲、中亚、南亚、东南亚的贸易通道。
西部陆海新通道的版图上，一个个节点正被激活，一条条动脉正加速跳动。这条跨越山海的国际大通道，不仅改写着中国西部的开放格局，更重塑着中国与东南亚的经贸联系。（来源：中国新闻网）
