□ 朱春沅
2026年1月1日，新年的汽笛声在成都国际铁路港嘹亮响起，西部陆海新通道“蓉桂琼”铁海联运班列满载成都玻纤、乐山水泥等“四川造”启程。
这趟串联成都—钦州—洋浦港的班列，是海南自贸港封关运行后打造的成都国际铁路港首条港铁海联运通道，将进一步强化四川内陆经北部湾港衔接海南洋浦港的西部陆海新通道海铁联运体系，推动通道效能持续完善与扩展。
这趟班列首发，打通了内陆与自贸港的物流“大动脉”，实现了三大国家战略的有机串联。成都国际铁路港是四川西部陆海新通道的物流枢纽，与海南自贸港先行区洋浦港的互联互通，构建起了“内陆腹地—沿海港口—自贸港出境”的完整链路。这条路线将西部陆海新通道建设、共建“一带一路”与海南自贸港建设紧密捆绑，让内陆省份得以借自贸港政策红利直抵全球市场，为西部开放格局提质扩容。
对产业发展来说，这条新通道是降本增效的“催化剂”，也是企业开拓市场的“金钥匙”。相较于传统运输模式，铁海联运凭借规模化、标准化优势，大幅压缩物流周期与成本。川内企业可依托海南自贸港的政策优势，在洋浦布局仓储分拨中心、设立贸易公司，实现与东南亚、非洲、欧美市场的高效对接，既缩短交付周期，又降低综合运营成本，让更多“西部造”借助通道优势，在国际市场中提升竞争力。
从班列累计开行超3万列，到货物品类从80余种扩展至1150余种，西部陆海新通道建设的每一步跨越，都彰显着西部开放发展的加速度。“蓉桂琼”班列的首发，是这一进程的重要节点。随着后续线路的常态化运营与服务体系的持续优化，这条物流大通道必将成为激活西南经济、衔接国内国际双循环的重要纽带。
