□ 祁玲
2025年，国内多式联运“一单制”“一箱制”推进成效显著，在西部陆海新通道、长三角、粤港澳大湾区等区域规模化落地，针对大宗商品、“新三样”等货物运输痛点，形成精准解决方案，既为客户提供高效物流体验，更成为铁水联运、江海联运升级的核心引擎，推动跨区域物流跑得更快、更顺、更经济。
“一单制”精准破解衔接难题，覆盖范围持续扩容。长期以来，多式联运受困于单据转换繁琐、运输衔接不畅，2025年相关试点取得关键突破。全国首趟贯通长江港口的“一单制”铁水联运班列成功开行，整依托智慧物流平台实现“一次委托、一单到底”。该模式较传统海进江水运时效提升15天以上，公路运输成本降低15%~20%，全程运输时间缩短5~7天。
同时，“一单制”从地域与品类双向扩容。地域上延伸至广西壮族自治区、贵州省、广东省、宁夏回族自治区等，串联西部陆海新通道、粤港澳大湾区与长江经济带等关键经济区域；品类上覆盖石料等大宗商品及普通消费品、汽车零配件，实现“百货畅流”。数据显示，截至2025年9月10日，中国铁路南宁局集团“一单制”累计发运5372标箱，占全路36.3%；西部陆海新通道铁海联运班列累计运输集装箱102.3万标箱，同比增长72.8%，规模化运营效能凸显。“一箱制”着力破解监管壁垒，试点场景不断拓展。“新三样”运输长期面临“陆海”标准不一、重复申报等痛点，“一箱制”通过跨区域监管互认与流程优化实现突破。2025年9月15日，“远大先锋”轮载运首批武汉楚能新能源公司储能柜从武汉阳逻港安全运抵江苏太仓港，标志着武汉—太仓“新三样”江海联运“一箱制”首航成功。武汉、太仓两地海事部门监管互认后，申报次数减半，中转港非必要不开箱，较传统陆运至沿海装船节省30%成本，申报时间缩短25%，出海时效提升1~2天。长三角地区以上海、江苏海事局协同试点为基础，将“一箱制”从常州拓展至南京等六港，适用品类从“新三样”扩至多类危险货物。
跨区域系统适配曾是“一箱制”推广的关键梗阻，以上海本地化系统与江苏全国性平台数据不兼容为例，曾导致申报卡顿、信息延迟。两地通过协同改造数据接口、建立标准化字段映射规则、优化传输链路，实现申报信息“秒级推送”，企业申报次数从6次减至1次。“一单制”“一箱制”的显著成效，源于协同机制完善与技术创新支撑的双轮驱动。跨企业、跨部门、跨区域协同打破传统物流壁垒，智慧物流平台、数据接口标准化、区块链等技术创新，则为制度落地提供了坚实保障，共同推动多式联运高质量发展。
2025年，交通物流行业通过港口升级、通关优化双轮驱动，叠加技术革新、流程再造与跨部门协同，为行业高质量发展注入强劲动能。
在港口作业升级方面，自动化与创新模式成为效率提升的关键。钦州港凭借“五个一体化”建设实现集装箱“下车即上船、下船即上车”，2025年海铁联运集装箱平均单次转运时间从3小时压缩至1.5小时，5月创下54.8自然箱/小时的桥时纪录，平均桥吊效率同比提升13.7%；港铁数据实时交互平台更将信息时延从30分钟缩减至1分钟内，火车装卸效率翻倍，截至11月底完成集装箱吞吐量202.7万标箱，同比增长34.3%，显著降低了西部陆海新通道沿线货物出海成本。
通关流程优化方面，多部门协同与模式创新实现“省时”“降费”双重突破，为不同货类、不同通道量身定制高效方案。温州港加入集装箱海运准点降本计划满一年来，温州海事、海关等部门推出“零待时”“一次报”等举措，累计保障船舶209艘次，减少待港时间485.5小时，为企业节省成本889.7万元；同时推动集装箱船舶直靠率从40.38%升至90%，班轮准点率从30%升至70%，吸引运力加密航线降低长期布局成本，针对“新三样”推出的“同装同查”服务，2025年助力相关产品出口再省成本1835万元。
武汉聚焦中欧班列通关优化，推出“一站式”通关、“先查验、后装运”“船边直提”“抵港直装”等组合举措，通关时间节约近50%，查验时长缩短1~2天，周转效率提升15%以上，全程运输时间同步缩短1~2天，为企业节省约8%的物流成本。
2025年，交通物流行业以降本提质增效为锚点，以“一单制”“一箱制”破除多式联运衔接瓶颈，通过物流枢纽功能升级与通关流程优化压降环节成本，以数字赋能激活航运效率新动能，推动社会物流总费用占GDP比重创下新低。这一年的转型成效，既清晰体现在企业不断变薄的成本账单上，也体现在物流时效持续提升的成绩单中。未来，随着跨部门协同深化与技术迭代升级，交通物流行业将持续释放发展潜力，为经济高质量发展注入强劲动能。
