□吴欣
随着中国稀土出口管制期限日益临近，全球汽车制造商正在全球范围内紧急寻找关键稀土资源。企业高管担忧，管制措施可能导致零部件短缺，甚至引发工厂停产。
尽管此前美中达成的一项协议暂时缓解了供应链威胁，但今年早些时候类似的管制措施已耗尽了库存，且中国政府还收紧了出口许可证的发放条件。
此后，中国大幅扩大了出口管制范围，导致全球企业面临稀土供应短缺。“目前局势非常紧张。”德国金属粉末供应商NMD的首席执行官纳丁·拉杰纳（Na-dine Rajner）表示，并补充称，客户希望从中国以外的任何地方采购稀土。
稀土可从废旧汽车中回收，但该行业目前仍处于起步阶段。由雷诺集团（RNO.PA）支持的企业Neutral，目前在法国每年从40 万辆汽车中回收稀土，并与欧洲15 个汽车品牌签订了合作协议。
但Neutral首席执行官让- 菲利普·巴霍德（Jean-Philippe Bahuaud）表示：“目前的挑战在于扩大这类回收业务的规模。”
“库存已基本耗尽”
即便中国供应商能在11月8日出口管制生效前完成新订单交付，货物经海运抵达欧洲也需要45天。而稀土供应瓶颈的威胁，只是汽车行业面临的诸多难题之一。
汽车制造商还面临美国关税带来的挑战，预计将在第三季度财报中详细披露相关成本影响。
然而，中国通过掌控稀土对汽车行业形成的主导地位，仍是最棘手的问题之一。
博世集团（BOSCHLTD.NS）法国、比荷卢（比利时、荷兰、卢森堡）及欧洲西部和南部地区总裁布鲁诺·加埃里（Bruno Gahery）表示，预计汽车行业会在管制期限前“囤积稀土”。
但为现代汽车供应磁体的某供应商高管透露，尽管该公司在今年早些时候储备了库存，“但大部分已基本耗尽”，目前供应十分紧张。
三位行业消息人士向路透社透露，10月9日中国宣布新的出口管制措施后，部分中国稀土出口商立即收到了海外客户的大量订单。
无稀土电机研发
汽车制造商正采取措施减少对稀土的依赖。
通用汽车（GM）等车企，以及采埃孚（ZF）、博格华纳（Borg-Warner）等主要零部件供应商，正研发低稀土含量或无稀土的电动汽车电机；宝马（BMW）和雷诺（Renault）已推出无稀土电机。
但行业专家表示，这些电机大多需数年时间才能落地；在中国以外地区开发新稀土矿山和加工厂的努力同样耗时长久，且中国可通过维持低价策略来削弱这些项目的竞争力。
“中国企业总能以更低价格抢占市场。”供应链专业机构SC In-sights 的联合创始人安迪·莱兰（Andy Leyland）在谈及无稀土电机研发时表示，面对价格更低的含稀土磁体电机，汽车制造商可能难以证明采购更昂贵的无稀土部件的合理性。因此，这是一项风险极高的投资。
与此同时，预计中国将继续通过稀土供应施加其行业影响力。
“出口管制不会就此结束。”稀土贸易商Tradium的高级经理扬·吉斯（Jan Giese）说。
