□本报记者 卫小波
天津依海而建，早在19世纪，天津就成为最早对外开埠的城市之一，开始修筑近代码头。然而，当时的建港技术长期掌握在外国人手中，并且，天津港选址还处于淤泥质海岸，缺乏天然深水条件，先天并不具备建大港的优势，甚至有不少人认为，在这样的淤泥质海岸上建港“不适宜”。
1952年，中国人靠自主设计和施工，完成了新中国第一个大型深水港的改建工程。潮涨潮落，船来船往，74年过去，天津港已是北方第一大港，而这座港口的变化，仍在日新月异。
走过74周年迎来新变
走进天津港，一排排集装箱整齐堆码，岸桥起落之间，装船卸船已看不到操作员的身影——岸桥司机早已搬进智控中心，依托5G网络实时操控，发出调度指令，岸桥、场桥、运输机器人协同配合，码头实现全流程自动化作业。
这里是天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，全球首个“智慧零碳”码头。较同规模传统码头，这里工作人员数量降低60%，集装箱作业倒运环节减少50%，作业效率提升约20%。
自动化场景不止在C段，事实上天津港全港集装箱大型装卸设备自动化占比已达88%；作为全球首个获批建设的自动驾驶示范区，天津港自动驾驶示范区已有165台自动驾驶水平运输设备投入商业运营，规模居全国港口之首。在服务端，“津港通”一站式平台实现全货类业务办理，集装箱业务线上受理率超98%，吸引超1.2万家外贸和物流企业。
码头的效率在变，口岸环节的效率也在变。运营上，天津港推进港口与海关的信息互通与业务融合，推广“船边直提”“抵港直装”等作业模式。其中，进口集装箱“船边直提”可将作业环节由6个压缩至3个，用时从原来的1~2天压缩至最短1.5小时；出口“抵港直装”可将作业环节从5个压缩至3个，集港时间从5天压缩至1~2天，时效显著提升。
效率提上来了，码头和口岸的承接能力今非昔比。但一个港口真正的分量，不只看它能接住多少货，更看这些货往哪里去、它能带动多大一片腹地。这，是天津港在“能力之变”之后要回答的下一个问题。
74年过去，从“能不能靠船”到成为全球第七大集装箱港口，运输车来往之间、岸桥起落之间，天津港的故事仍在继续。
打开“两个扇面”
2025年3月，《天津港总体规划》明确，天津港至2035年定位为国际枢纽港及沿海主要港口，服务京津冀协同发展和“一带一路”建设。
位于渤海湾西端、海河入海口，天津港是我国最早对外通商的港口之一，又地处环渤海经济圈与京津冀城市群交会点。地理优势奠定天津港的战略地位，也让它展开以海向航线网络、陆向无水港和铁水联运班列网络为两翼的“两个扇面”，面向海洋与内陆“打开扇面”。
天津港相关负责人介绍：“截至目前，天津港集装箱航线总数达152 条，在内陆常态化开行班列48 条，织就了一张覆盖全球、纵深内陆的物流服务网络，为腹地企业大幅压缩物流成本、提升流通效率，有力支撑区域经济高质量发展。”
规划实施以来，天津港取得了相当亮眼的实践成果。
怎么让新疆的番茄酱、内蒙古的化工品和钢材、京津冀的国产新能源汽车及河南的机电产品从天津港顺利出海，天津港一直在摸索。
海向，天津港以152条集装箱航线为骨架，其中外贸航线91条，覆盖全球180多个国家和地区的500多个港口。美西直航、南非航线、中东和墨西哥特色航线持续加密，欧洲、非洲、美洲的主要港口均可抵达，远洋航线覆盖全球主要港口。
陆向，天津港将港口功能前置到腹地，实现“一次委托、一单通行、一次结算、一箱到底”。港口前置后，可将流程压缩为业务对接、货物换装、通关查验、空箱调度四大环节。在实际运行中，京津冀短途腹地通过公铁联运，运输时间较传统模式至少缩短2 天；内蒙古等远距腹地全链条服务整合后，企业综合物流成本下降20% ~ 30%。港口前置不止“要快”，更让流通起点移到内陆腹地。
74年前重新开港，打开的是“门”，今天这扇门后面连着的，是一张由航线、班列、无水港和全链服务织成的网。天津港要做的，就是让这张网串起更多腹地城市，通向更多海外港口。“下一步，天津港将持续加密‘两个扇面’网络布局，深化与腹地城市、产业园区的协同联动，进一步拓展无水港服务半径、优化班列运行时效，推动港口功能与腹地产业深度融合。”天津港相关负责人如是说。
