□ 卢毅
人类近代史上的每一次工业革命，都以能源范式的跃迁为起点，也以物流能力的跃升为落点。蒸汽机开启第一次工业革命，蒸汽机车与轮船让跨洋跨洲的规模化物流成为可能；内燃机与电力推动第二次工业革命，催生了公路、航空等全新货运形态；依托电力的第三次工业革命，又让物流走向电气化、信息化。然而时至今日，全球公路、水运、航空乃至相当部分铁路货运，仍以柴油、汽油为主要动力——从能源结构看，全球物流领域尚未走完第二次工业革命的最后一程。
站在第四次工业革命的门槛上，物流正整体迈入“电的时代”。公路货运率先破局：据中国汽车工业协会数据，2025年我国新能源重卡销量19.76万辆、同比增长192%，渗透率突破28%，产销量占全球比重超过90%，全年新能源商用车销量95.4万辆、同比大增65.5%；骨干物流企业批量投用电动重卡，换电3分钟即可完成补能，全国正规划建设超3000个重卡充换电站。水运、航空同步起势：全国内河新能源清洁能源船舶超1200艘，全球最大万吨级纯电动运输船“葛洲坝号”下水，换电式货船在长江、京杭运河等黄金水道示范应用；800公斤级重载电动垂直起降飞行器成功首飞，纯电无人货运机型取得民航适航证，新一代航空商用无人货运系统首架机已总装下线、进入适航取证阶段。铁路货运早已领跑：2025年全国铁路电化率达76.8%，大秦、浩吉等亿吨级重载通道全部实现电力牵引，而美国铁路电气化率尚不足1%。
支撑这一变革的，是我国“量大价低”的电力优势。2025年我国全社会用电量首次突破10万亿千瓦时，为全球单一国家首次，约占全球用电量三成、约为美国的两倍多；居民电价仅为美国的四分之一左右；风电、太阳能累计并网装机达18.4亿千瓦、占电源总装机的47%，可再生能源发电量约4万亿千瓦时。正如马斯克所言，未来人工智能决胜的关键在于电——物流电动化同样以电力供给的规模与成本为前提。低廉而充沛的绿电，正是我国物流电动化领跑世界的独特条件。
中央部署统筹推进水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网“六张网”建设。在六网之中，物流网与新型电网的关联最为直接也最为深刻：电是物流的新动力源，没有足够容量与密度的电力网，电动货车、电动船舶、电动货机就跑不远；而物流网全面电动化后，又将在高速公路、港口、机场、物流园区形成巨大而稳定的新增负荷。更关键的是，物流装备的电池本身就是“移动储能”——一辆电动重卡电池容量300至600千瓦时，抵得上数十户家庭一天的用电量，数十万辆电动重卡聚合起来，调节潜力不亚于一座巨型抽水蓄能电站。物流网承载货物流，新型电网承载能量流，两网融合方能实现能量流与货物流的同频共振、协同增效。
物电两网融合，是物流电动化落地的前提，也是新型电网提质的机遇，更是六网协同的突破口。若不融合，物流通道沿线配电网容量不足、园区充电接入受限，再先进的电动重卡也会“趴窝”，补能焦虑将拖慢电动化进程；若融合得当，货运负荷规律性强、可错峰组织，是优质的基础负荷，电动货运车辆作为分布式储能参与车网互动，还能平抑新能源发电的波动性。融合的设施基础已然具备：截至2025年底，全国充电设施突破2000万个、建成全球最大充电网络，高速公路服务区充电设施7.15万个、覆盖超98%的服务区；国家发展改革委等部门已出台文件推动车网融合互动，山东、贵州等地车网互动（V2G）示范站相继投运，为物电两网融合提供了可复制的样板。
把融合机遇转化为现实胜势，需重点抓好三方面工作。
一是“一张图”统筹，让物电两网同步落地。在“六张网”总体规划中，将物流大通道、货运枢纽、物流园区与变电站、配电网、储能设施一体布局，同步规划、同步设计、同步施工，从源头避免“物流园建好了电网接不进”“充电桩林立却引发配网过载”的两张皮问题。
二是沿物流大通道建设交能融合补能走廊。在国家高速干线布局重卡换电走廊，内河港口、货运码头岸电全覆盖，枢纽货运机场、铁路编组站同步配套智慧微电网；依托零碳货运通道开展车网互动示范，推动低谷充电、高峰反向送电，把千万辆电动货车从单纯的“用电大户”变成新型电网的“移动充电宝”。按照充电设施“三年倍增”行动方案，到2027年全国将建成2800万个充电设施、公共充电容量超3亿千瓦，为补能走廊提供充足容量保障。
三是健全车网互动的市场机制与标准体系。完善峰谷分时电价、虚拟电厂聚合交易等机制，让参与双向充放电的货运车辆获得合理收益；加快统一重卡换电电池、充电接口与船舶岸电、航空器地面电源标准，破除跨企业、跨运输方式的补能壁垒，以标准化降低融合成本、放大规模效应。
从蒸汽时代的英国到燃油时代的美国，每一次物流动力革命都伴随全球经济格局的深刻重构。今天，物流电力时代的大幕已经拉开，物电两网融合正是我国在“六张网”建设中抢占先机的一手关键棋。拥有全球最大的电力供应体系、最完整的新能源装备产业链、最广阔的物流应用市场，我国完全有条件在这一轮变革中从跟跑走向领跑，为全球交通物流绿色转型提供中国方案。（作者为长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授）
