□郑帅广 潘瑾瑜
单板货物平均理货时间由10分钟缩短至1分钟以内，航空电子运单中性平台应用企业超过420家，中欧班列（郑州）2025年开行数量突破4000班……经过5年试点建设，河南内陆型多式联运交通强国建设取得一系列成果。日前，交通运输部正式印发验收意见，由河南省交通运输厅牵头，联合国铁郑州局集团、省机场集团、郑州陆港公司共同推进的“内陆型多式联运建设”交通强国建设试点顺利通过验收。
通道织密织畅综合交通枢纽能级持续提升
多式联运要实现高效运转，首先需要通道畅通、枢纽支撑。立足承东启西、连南贯北的区位优势，河南着力构建空、陆、网、海协同发展的国际物流通道，持续完善现代综合交通运输体系，为不同运输方式高效衔接打下基础。
航空方面，郑州机场已开通70条全货机航线，卡车航班覆盖全国100余座大中城市，并在匈牙利布达佩斯建立海外航空货站。2025年，郑州机场货邮吞吐量达到103.3万吨，位居全国第6位，跻身全球40强。
依托航空枢纽拓展国际物流网络的同时，铁路运输也在持续增强国际联通能力。2020年以来，河南中欧班列累计开行超过1万班，形成26个境外直达站点、9个出入境口岸的国际物流网络，业务覆盖欧洲、中亚、东盟等40多个国家的140多个城市。2025年，中欧班列（郑州）年度开行数量突破4000班，国际物流通道的辐射能力进一步增强。
航空、铁路通道不断延伸，内河水运也成为河南完善综合运输体系的重要着力点。河南加快实施内河水运“11246”工程，推动内河航运与铁路、公路运输衔接。2025年，河南内河港口货物吞吐量突破7000万吨，港口集装箱吞吐量突破11万标箱。围绕打通中部便捷出海通道，河南积极推动大宗货物经铁路、内河航运衔接沿海港口，相关试点入选交通强国交通物流降本提质增效专项试点。
通道能力不断提升，对物流枢纽的集散、转运和组织能力也提出了更高要求。河南持续推进枢纽设施建设，郑州国际陆港航空港片区正式启用，中欧班列（郑州）集结中心、郑州航空港站高铁物流中心等建成投用，铁路物流基地建设持续推进。2025年，周口市、驻马店市入选国家物流枢纽承载城市，全省国家物流枢纽数量达到10个，多层级物流枢纽体系进一步完善。
通道和枢纽建设为多式联运提供了硬件支撑，但不同运输方式之间能否高效衔接，同样影响着物流运行效率。围绕货物转运、运输组织等关键环节，河南与各试点联创单位协同推进装备研发、模式创新和数字化应用，进一步释放综合交通网络的运行效能。
创新运输组织推动多种运输方式高效衔接
在多式联运链条中，运输方式之间的衔接效率，直接影响货物运输的时间成本和运营成本。围绕转运环节中的实际需求，河南从装备研发、运输组织和数字化应用等方面持续探索，推动多式联运从“通得上”向“转得快、运得顺”迈进。
针对航空货物转运中理货耗时、人工投入较多等问题，河南研发航空集装货物整板运输车，将整板货物作为独立包装单元进行转运。应用这一装备后，每板货物平均理货时间由10分钟缩短至1分钟以内，每辆货运车辆平均装货、卸货时间均由3小时缩短至20分钟以内，操作人员由4至5人减少到1至2人，航空货物集疏效率得到提升。
除了改进既有转运环节，河南还积极拓展不同运输方式组合应用的场景。依托“米”字形高铁网，河南探索利用京广、郑西等高铁线路富余运力开展货运业务，推动高附加值货物实现“当日达”“次晨达”。在此基础上，河南进一步整合航空、铁路等运输资源，探索“国际航空+国内高铁”空高联运模式，为国际航空货物在国内的快速集疏提供新的运输选择。
运输装备和组织模式的创新，也需要信息流同步畅通。为此，河南持续推进航空货运数字化转型，建设电子运单中性平台。截至2025年底，平台应用企业超过420家，涵盖在郑州机场运营的全部航空物流企业，平均每年可节省纸质单证150万份以上，数据传输时效提升20%以上。
交通枢纽建设的成效，最终要体现在服务经济发展、促进产业协同上。只有推动通道、枢纽、运输服务与产业发展相互促进，才能更好释放综合交通网络的整体效能。（来源：中国交通报）
