中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树：
《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出和推进“车路云一体化”发展应用与L3/L4强制性国家标准、道路交通安全法修订形成联动，为自动驾驶规模应用划定安全底线，从辅助驾驶走向自动驾驶，用车方式从“人开车”变为“车开人”，未来，保险、事故责任等规则体系随之重构。规划一方面卡住增量，严格新建独立车企条件，另一方面打通存量退出通道：兼并重组、跨区域整合、资质集团化管理。这套组合拳指向明确，未来五年汽车行业集中度将明显提升，头部份额扩大，弱势品牌加速出清。
北方工业大学经济管理学院教授纪雪洪：
和“十四五”时期聚焦新能源汽车推广和扩大发展规模的产业导向相比，《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》的核心逻辑已经从“做大产业规模”转向“构建高质量发展体系”。规划几乎每个专栏都嵌入了智能化相关内容，人工智能赋能汽车行业、高级别自动驾驶技术推广应用是最鲜明的主线。
新能源汽车专家李健：
《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》是历次汽车产业规划中“治理含量”最高的一次。围绕五个方面部署的17项重点任务中，强化标准及测评体系、健全准入及使用管理、加强产能预警调控、维护健康市场环境等7项属于治理范畴，与技术创新任务几乎平分秋色。在产业规模居全球首位之后，政府的重心正从“扶上马，送一程”转向“立规矩，定边界，建秩序”。
