□李文哲 葛佳明
今年上半年，受地缘政治冲突、贸易政策多变等因素叠加影响，全球航运市场再度进入高波动态势。由于境内缺乏航运衍生品工具、境外相关市场参与门槛高企，我国企业大多只能被动接受运费成本上涨，风险敞口难以对冲。
展望下半年，国际局势依然复杂多变。如何应对海运市场暴涨暴跌风险？受访业内人士表示，行业也应保持战略定力，学会与不确定性打交道，在确定性基础上做增量，确保航运成本可控、经营稳定运行。“下半年将迎来以色列大选和美国中期选举，中欧贸易博弈也在延续，或持续影响货物发运节奏和全球运输网络，需重点关注后续地缘及关税等宏观事件的扰动。”银河期货研究所航运及创新团队负责人贾瑞林表示。
中粮国际全球运费业务总经理张建认为，真正的不确定性仍在地缘政治层面。美伊局势演变、红海复航进度、巴拿马运河水位变化等，任一变量都可能引发市场情绪的剧烈反应，从而加剧市场宽幅震荡的格局。
新世纪期货研究所负责人王智杰表示，随着国际海事组织减排新规持续收紧，老旧船舶须降速达标，行业估算存量运力效率折损3%至8%，或加剧航运供需紧张。
如何应对航运市场的暴涨暴跌，降低企业的风险敞口，早在2023年，我国就在集装箱航运市场首先推出运价期货工具——集运指数（欧线）期货。自上市至今年5月底，该品种日均成交量10.3万手、日均成交额88.59亿元，市场活跃度领先境外同类品种，但目前只有中国至欧洲一条航线指数上市交易，远不能满足需求。
按照期货市场品种体系的总体布局安排，郑州商品交易所航运期货产品研发今年初取得重要进展，已与波罗的海交易所签署波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）授权协议，正在全力推进期货上市工作，中国境内的干散货国际航运指数期货上市指日可待。“BPI反映巴拿马型干散货船在全球主要航线上的日租金水平，是国际干散货航运市场最权威、最成熟、应用最广泛的价格参考。”贾瑞林表示。“一个品种从上市到成熟，流动性积累、产业客户培育、国际认可度提升，都需要时间沉淀与各方协同发力。”张建表示，中国相关企业应积极融入航运衍生品市场，在参与中积累经验，在合作中逐步建立自身的规则体系和话语权。
鉴于眼下风险管理工具不足以及场外衍生品参与的不便，业内人士建议，企业可在经营上把握长协与现货结合、分散采购节奏，同时对地缘政治、关税扰动等不确定因素提前约定运价回调机制。货主企业还可加强货运险、战争附加险、延误损失险等保险产品配置，把不确定性转化为可管理的成本项。
一位大型航运企业业务负责人坦言，在巨大的市场不确定性下，公司首先将努力维持客户群的稳定，提供安全可靠的运输服务。同时，不断优化船队管理，提升船舶运营效率，及时把握低价更新船舶的机会。此外，积极拥抱绿色发展，提升新能源船舶占比，为未来发展蓄势。（来源：新华财经）
