□ 冯雨瑶
当前，国内低空经济已初步实现“飞得起来”，但距离“飞得好、飞得稳、规模化、常态化”仍有不小差距。近日，记者深入多家低空经济产业企业，采访了多位行业专家、高校学者，以期从技术迭代、空域管控、基建配套、人才供给等维度，剖析产业瓶颈。
走进重庆翼动科技有限公司（以下简称“翼动科技”），一款微纳无人机十分引人注目。这款产品机身长度及翼展均小于170毫米，整机重量约50克，仅一个手掌大小。看似小巧的机身内部，集成了510个精密零部件，具备低噪音、全向感知、融合导航、超强穿越等核心特性。
翼动科技市场部经理代洪棋告诉记者：“这款微纳无人机搭载卫星导航、自主巡航、超视距图传、三向避障、自稳悬停、拍摄录像等功能，可穿梭于超大城市楼宇街巷、地下管网等‘毛细血管’，灵活执行在狭小空间、复杂地形环境下的巡检等任务。”
低空经济产业链条庞大，涵盖飞行器研发制造、配套基建搭建、场景运营服务等多个核心环节。当前，国内产业链上下游协同性持续增强，企业纷纷加码技术攻坚与创新布局。“2026年，低空经济的应用场景正实现从技术验证到规模化商用的跨越。”广西科技大学副教授向坤表示，智慧农业、低空安防、能源巡检等场景商业化价值凸显，这类场景普遍存在人工作业难度大、成本高、效率低的痛点，无人机低空作业替代优势显著，未来规模化发展空间广阔。
尽管产业发展蓬勃起势，但低空经济要实现全域规模化、常态化商用，仍需搭建一套能够“管得住、飞得起、用得好”的标准化运行体系。
记者在调研中了解到，当前低空经济短板凸显，多项发展瓶颈亟待突破。其一，行业基础设施缺乏统一建设标准，各区域、各企业系统独立运行，极易形成数据孤岛，制约全域协同运营；其二，飞行器适航审定标准不完善、审批流程周期长，拖慢产品量产与商业化落地节奏；其三，行业专业人才缺口巨大，人才培养体系与产业高速发展严重脱节。
广州汽车集团股份有限公司创始人苏庆鹏认为，低空经济不仅仅是通用航空的简单延伸，也不能简单等同于“给汽车插上翅膀”，而是一种全新的综合性、融合性的经济形态。“它将人类的视野和活动从二维平面拓展至三维立体空间，需要从整体思维的角度出发，迭代重塑出行的理念体系。”
“低空经济生态无法依靠单一企业独立搭建。”苏庆鹏表示，从基础设施建设到商业化运营服务，需要全产业链协同发力、共建共享。“我们希望飞行器能飞起来，也能被管得住，这意味着，除了飞行器本身，遍布城市的起降站点，以及覆盖通信、导航、监视、气象的数字化管控网络同样关键。没有完善的低空‘天路’，再先进的飞行器也难以实现常态化商用。”
四川天府新区未来低空经济创新中心理事长罗军建议，空域有序开放是低空经济做大做强的核心关键。“空域开放必须以安全可控为前提，加快搭建全覆盖、智能化低空感知与监管体系，真正实现‘看得见、管得住’的监管体系，以完善的安全管控能力，支撑低空空域稳步放开与产业规模化商业化发展。” (来源：证券日报)
