□本报记者 常河山
今年6月18日，三峡双线五级船闸迎来通航23周年。据长江三峡通航管理局官方统计，通航至今，船闸累计运行22.5万闸次，通行船舶超111万艘次，累计过闸货运量达24.0亿吨。在当下国内大宗商品流通提速、多式联运深度落地、物流降本增效攻坚的产业背景下，24亿吨的累计货流绝非简单的航运数据，而是三峡船闸作为长江黄金水道核心咽喉，重塑全国物流格局、托举沿江实体经济、夯实绿色物流体系、守住战略保供底线的硬核印证，彰显了内河超级枢纽不可替代的国家级产经价值。
三峡船闸最核心的产业价值，是彻底打通川江水运通道，持续为全社会大宗物流降本增效。三峡船闸投用前，川江险滩林立、航道等级仅Ⅲ级，年最大通航运量不足1800万吨，长江上下游物流体系长期割裂，西部大宗商品外运受限。船闸通航后，库区航道升级为一级航道，万吨级船队可直达重庆，彻底打通沪渝全域水运通道。据三峡集团公开测算，水运单位成本仅为铁路1/5、公路1/15。具象来看，成渝地区磷化工企业依托三峡水运专线，物流成本降幅达30%；西部矿产经重庆港水运转运，每吨成本较陆路节约40元以上。依托这条低成本通道，24亿吨煤炭、矿石、建材等大宗物资高效流转，叠加长航局披露长江航运每年为全社会实现物流降本增效约400亿元的综合效益，有效抹平内陆与沿海的物流价差，激活了西部产业流通活力。
依托超大通航运力，船闸持续优化全国综合交通结构，构建起高效协同的多式联运体系。当前我国陆路货运长期承压，高耗能、低附加值的大宗货物挤占公路、铁路优质运力，制约综合物流效率提升。24亿吨过闸货流持续承接大宗干线运输需求，精准落实“水路运大宗、铁路联中转、公路保末端”的差异化分工。交通运输部发布数据显示，“十四五”长江干线集装箱铁水联运年均增速超30%；沪渝直达快线开行后，江海联运时效较此前提升40%以上，成功搭建起“海港—内河干线—内陆腹地”的完整联运链路，让川渝汽车、装备制造等外贸货品得以低成本江海联运出海，破解了内陆开放的物流梗阻。
长期稳定的货流通道，筑牢了长江流域产业链供应链的韧性根基。长航局转载三峡通航统计显示，2025年三峡过坝货物73.58%为金属矿石、钢材、能源原料等工业刚需物资。23年来，24亿吨基础物资的持续输送，为川渝化工、钢铁、汽车制造等千亿级产业集群保驾护航，保障企业原料稳供、成品稳销，大幅降低产业链库存与断供风险。同时，持续旺盛的水运需求，带动宜昌、万州、涪陵等临港港口、仓储、船舶配套产业集聚，形成港产城深度融合的内河物流产业链，推动东部产业有序向西转移，助力区域经济均衡发展。
在绿色低碳转型赛道上，三峡船闸以超大运量打造内河低碳物流标杆。水运是综合交通中碳排放最低的运输方式，单位货流碳排放仅为公路的十分之一。24亿吨货物若全部替换为公路运输，将产生巨量能耗与污染物排放。依托三峡船闸规模化水运优势，长江干线大宗物流实现低碳化流转，叠加闸区船舶污染物全回收的精细化管控模式，实现了大运量、低损耗、低污染的绿色运营，为交通领域“双碳”目标落地提供重要支撑。
更为关键的是，三峡船闸承载着国家战略物资保供的兜底使命。公路、铁路运输易受极端天气、线路检修、交通管制影响，存在运输不确定性。而三峡船闸23年连续八千余天安全稳定运行，设备故障碍航率低于0.2%，低故障率、大运量的特性，构建起独立于陆路体系的战略水运备份通道，为粮食、能源、矿产等关键物资跨区域调运筑牢安全底线。随着三峡水运新通道开工建设，水利部公示规划显示，工程建成后三峡枢纽年通过能力将升至3.36亿吨，待闸时间大幅压缩，进一步释放国家级物流枢纽的战略潜能。
23载江流通脉，24亿吨货通天下。三峡船闸的货运数据，是长江黄金水道价值最鲜活的注脚。它不仅破解了长江通航千年难题、持续降低全社会物流成本，更以物流畅通赋能产业升级、优化交通结构、守护供应链安全。伴随新通道落地扩容，这条世界级内河物流大动脉，将持续为长江经济带高质量发展、内陆高水平开放注入源源不断的流通动能。
