□ 本报记者 马敬泽
在2026第三届工贸港航协同发展论坛期间，大连海事大学教授、大连东北亚国际航运中心研究院院长匡海波围绕《智慧经济时代全球港航产业发展趋势》一题进行分享。他从全球港口城市、全球枢纽港、全球港航产业、全球港航竞争等8个方面的转型入手，系统梳理了全球港航产业发展的脉络。
匡海波指出，第一，全球港口城市正在从“以港兴市”转向“以航兴市”。传统依赖吞吐量和临港工业的发展模式，正在被高端航运服务、航运金融、海事法律、航运人才集聚等“软实力”所取代。
如今，新加坡、中国香港及上海等竞争国际航运中心影响力的城市，已将竞争核心从“货物流量”升级为“航运能量与规则影响力”。我国坚定推进四大国际航运中心建设，正是出于“兼顾陆权、海权与边缘地带，保障贸易通道安全”的战略考量。
第二，全球枢纽港口从交通节点转向复合型战略枢纽。港口不单是装卸中转点，也是贸易门户、能源接口、数据枢纽、应急支点。港口的评价维度，也不再“唯吞吐量”，而是注重对产业链与城市能级的系统外溢。
第三，全球港航产业从信息化转向智慧化。当前，AI正在全面渗透港航产业各环节，推动产业从“可视化”迈向“预测性—自治式—协同式”的AI原生模式。实时数据、数字孪生、API交换等关键抓手，实现了港口与船舶的联动，有效提升可靠性、效率、安全性。天津港北疆C段智慧零碳码头、新加坡与鹿特丹的港口数据交换试点，都是这一转型的典型实践。
第四，全球港航产业从港航物流转向一体化供应链。这一转型不仅是物流服务的叠加，更是港航产业“权力结构”的重构。船、港、仓、关、铁、公、配、金融、数据、合规被编织成可视、可控、可追溯的体系，行业中的“承运人”升级为“链主”，利润池从运价转向仓配、关务、金融、数字服务等综合收益。
第五，全球港航产业竞争从设施规模转向规则、数据与算法。标准、接口、数据主权、算法调度、平台生态能力成为港航产业的“新高地”。该转型也引领了行业发展趋势：通用标准降低碎片化成本，促成跨港跨航线协同。
第六，全球港航产业治理从效率优先转向安全与韧性并重。港航产业治理已经迈入多目标优化时代，成本、时效、安全、韧性、合规构成多目标优化。港航体系必须在外界冲击下仍能稳定交付、合法运营并维持系统连续性。港口升级为国家安全的关键节点，治理能力与韧性能力成为下一阶段竞争的核心。
第七，能源结构从化石燃料依赖转向多元清洁能源生态。该转型的路径表现为：甲醇、氢燃料、岸电等多能源并存，基础设施先行。未来竞争的关键在于燃料标准适配能力、基础设施组织能力与产业生态整合能力。
第八，全球港口城市文化从港口文化转向航运文化。港口文化源于码头的“地盘与义气”，而航运文化成于大洋远航的“契约与资本”，强调开放、规则、专业与海员友好。与港口文化相比，航运文化追求结果导向，把短期流量沉淀为长期认同，把节点优势转化为中心地位。
匡海波指出，智慧经济时代的全球港航产业，正经历从运营模式、竞争逻辑、治理理念到文化基因的全方位重塑。谁能在规则、数据、安全、能源与文化转型中率先布局，谁就能成为未来全球港航体系的新引领者。
