□刘仲华 徐馨
2026年，是中老建交65周年，也是“中老友好年”。六十五载命运与共，中老两国早已从山水相隔的近邻，发展为守望相助的命运共同体，共同谱写硕果累累的合作篇章。中老铁路开通后，中老合作再提级。北起昆明、南抵万象，全长1035公里的“黄金通道”，更以物流之畅赋能产业之兴，助力双方合作领域不断拓展、合作层次持续深化。“五一”期间，2列满载老挝钾肥的“云南号”抵达腾俊国际陆港保税物流中心（B型），这批共1280吨老挝钾肥将根据客户需求，分批出库，为即将到来的夏播夏种送去丰收的底气。中老铁路已成为保障国家粮食安全的重要战略通道，腾俊国际陆港已成为推动产业要素跨境流动、稳定区域供应链的关键枢纽。
系民生保耕种筑牢供应链基石
钾是作物生长不可或缺的三大必需营养之一，但我国作为全球最大的钾肥消费国，每年超过50%的钾肥需求依赖进口。长期以来，我国钾肥供应高度依赖少数传统产地，容易受到国际局势变化、海运价格波动、港口拥堵等多重因素干扰，供应链“卡脖子”的风险始终如影随形。
面对这一难题，腾俊国际陆港发掘老挝钾肥产业资源，立足中老铁路的通道优势，以全国首创的“中老铁路+保税”模式为突破口，实现核心化肥资源产地与消费市场的高效衔接。腾俊国际陆港紧邻老挝钾矿资源核心区，通过中老铁路可直达老挝万象盆地钾肥产区，实现钾肥资源“产地直达”，开辟出了一条稳定、高效的钾肥进口“新通道”。
这一创新模式充分利用多式联运功能优势和保税政策优势，让老挝钾肥经中老铁路直达云南，较传统海江联运模式效率提升明显、物流成本显著下降。腾俊国际陆港2025年通过该模式累计进口老挝钾肥6.45万吨，贸易额1.47亿元；2026年一季度累计进口老挝钾肥1.73万吨，贸易额4112.67万元，同比增长分别为107.76%和150.88%。凭借专业化、精细化运营，腾俊国际陆港进口的老挝钾肥已占云南省中老铁路钾肥进口总量的98%以上，为区域钾肥产业筑牢供应链基石。
同时，腾俊国际陆港进一步创新“中老铁路+保税+分送集报”模式，实现硫酸铵规模化、集约化出口，构建起“进口钾肥+出口硫酸铵”的化肥双向贸易流通格局。5月份腾俊国际陆港还将陆续迎来更多老挝钾肥到港，一趟趟满载丰收希望的专列，保障着金秋时节的硕果累累。
产业协同促循环国际枢纽显担当
如果说开辟进口通道是“引进来”，那么搭建产业平台则是“扎下根”。腾俊国际陆港致力于打造衔接国内国际双循环的门户枢纽，以老挝钾肥等特色产品为支撑，赋能区域产业链与国际供应链的深度重构。
腾俊国际陆港正加快建设辐射南亚东南亚的国际化肥交易集散中心，提供多式联运、保税仓储、大宗交易、供应链金融等全链条一站式服务。目前该平台已聚集30余种化肥，现货化肥储备已突破10万吨，月均库存保持在6.6万吨以上。
在云南省国际化肥产业联盟的合力推动下，腾俊国际陆港对内加速产业链上下游信息互通与技术协作，对外助力构建辐射周边区域和国家的国际化肥“定价参考”与“交易标准”，真正将中老铁路带来的资源转化为可持续的产业发展与经济增长新优势。腾俊国际陆港将进一步加速推进老挝钾肥等特色农资产品的流通和聚集，以规模化发展提升市场话语权及区域产业竞争力，全力推动中老铁路这条“黄金通道”成为服务沿线农业生产、完善农资供应链保障体系的“致富通道”。
以“中老铁路+保税”模式为例，来自老挝的优质钾肥不仅服务云南本地、辐射腾俊国际陆港周边区域产业，更沿着铁路干线持续延伸服务半径至西南、华南、华中等区域，串联起更大范围的生产区与消费地，形成层级有序、协同高效的区域化肥产业集群，激活了更为广泛的跨区域农资联动格局，农业生产的综合成本稳步降低，让粮食安全的“压舱石”在广袤的田野间夯得愈发坚实。
通过中老铁路，中国与老挝的产业互补优势正被深度激活——老挝的钾矿资源得以高效开发利用，中国的粮食安全得到更有力的资源保障，沿线民众共享发展红利，双方钾肥产业已经从单一的贸易往来，迈向涵盖技术协作、标准共建、产能合作的深层次交融。
从万象到昆明，从矿区到田间，千余公里的铁轨线上，流淌着沃野千里的希望。以腾俊国际陆港为枢纽，中国农业供应链安全随着中老铁路这条“黄金通道”不断向外拓展，正以更加开放、更具韧性的姿态，将发展的养分输送到更远的远方。
