□丁丁 解瑞丽
航运业是全球贸易的命脉，承担了80%以上的货物运输量。根据国际海事组织（IMO）第四次温室气体研究报告，航运业温室气体排放超过10亿吨二氧化碳当量，约占全球人为活动温室气体排放的3%，且总体仍呈现增长趋势。如今，全球航运业面临从依赖化石燃料的“黑色航运”向零碳燃料驱动的“绿色航运”全面转型。在这场规则重塑、技术迭代与地缘博弈交织的变革浪潮中，中国正在以系统性优势引领全球航运业的绿色走向。
中国船舶的绿色转型呈现多元布局在IMO新规与欧盟绿色壁垒的倒逼下，航运企业纷纷加速向新能源和清洁能源转型。如果说船舶是航运业的移动排放源，港口则是固定排放源和能源补给站。当下，中国正在积极推动港口向“智慧绿色低碳标杆”跃升。一是自动化+多式联运，协同提升港口效率。二是“风光氢储”一体化，推动港口零碳运营。三是岸电覆盖和绿色燃料加注，服务到港船舶清洁用能。自动化协同化运作、“风光氢储”一体化能源转型、船舶清洁用能服务体系建设等，共同构成绿色低碳港口“中国方案”的核心要素。这套方案正通过希腊比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜达尔港等“一带一路”港口合作项目向外输出，为全球港口零碳化贡献中国智慧。
构建绿色航运能源走廊绿色航运不能仅靠单点突破，更需要跨国能源走廊加以支撑。中国正依托自身新能源产业优势和共建“一带一路”倡议，积极参与构建绿色航运能源走廊，促进区域协同脱碳。
面向东北亚，中国探索“东北—华东”绿色能源供应链，利用内蒙古、东北地区的低成本风光电制绿氢，合成甲醇后经陆路及渤海、黄海短途海运至大连港、上海港等沿海港口，为往返中日韩航线的国际船舶提供稳定绿色燃料补给。
面向东南亚，港口密集、航线距离较短，为电动船舶应用提供了试验场。依托中老铁路与澜—湄航运有机衔接，货物经铁路南下后分装至电动货轮，这种“铁—水”联运模式，单位货物周转量碳排放较公路运输大幅下降。中国电动船舶技术与产品也在积极进入东南亚市场。
面向全球最繁忙、碳监管最严格的中欧航线，中国正与德法西等国的港口携手共建绿色航运走廊。只是，欧洲绿色认证壁垒，叠加马士基2026年初所谓“减少对华依赖”的表态，为这条走廊的长期稳定增加了诸多不确定性。中国绿色甲醇从“锁定订单”到“掌握国际话语权”，仍有一段路要走。
作为最大发展中国家和最大船东国、最大造船国，中国需从国际航运绿色规则的跟随者转变为塑造者，积极参与引领绿色船舶燃料标准、绿色船舶与港口设施技术标准、碳定价机制等国际规则制定，维护全球南方国家的发展权益。当巨轮驶过绿色航道，承载的不仅是货物，更是一个大国对全球气候治理的承诺与担当。 （来源：环球时报）
