□ 李思默
4月11日至12日，一场关乎我国汽车产业未来的重磅论坛——“智能电动汽车发展高层论坛（2026）”在北京举行。如何推动新能源汽车市场稳健增长？汽车产业有哪些技术创新方向与实现路径？论坛上与会嘉宾给出了答案。
今年一季度，我国新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在论坛上指出，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，电动汽车是中国在全球市场最具竞争力、出口增速最快的车型。
欧阳明高说：“电动汽车是利用绿电最高效的车辆，是绿氢汽车的两倍，是电合成燃料内燃机汽车的四倍。电动汽车是与新能源融合度最高的汽车，可以车身发电，可以电池储能，是控制响应最快的车，特别适合实现自动驾驶。”
欧阳明高强调，新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，路径是“电动化+智能化+低碳化”，让新能源汽车成为主攻全球市场的核心产品。他同时给出了清晰的市场预测：“我们的新能源乘用车，2030年市场占有率将达到70%以上，2035年达到80%以上，其余都是大电池的混合动力。新能源汽车保有量2030年将达1亿辆到1.5亿辆，2035年达2亿辆到3亿辆，2040年达3亿辆到3.8亿辆。”
国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波也表示，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，到2030年新能源汽车将成为市场绝对主体，国内渗透率突破70%。
苏波介绍：“我们有可能在‘十五五’末期能够建成新能源汽车强国，新能源汽车强国不仅仅体现在我们的市场渗透率全球领先，更主要体现在我们技术水平的演变革新、前沿技术的应用，以及数字化、智能化水平全球领先。到2030年，新能源汽车将成为市场绝对主体。核心技术全面突破自主可控，车规级芯片、车载操作系统等关键零部件国产自给率大幅提升。”
产业智能化升级的进程中，安全问题被反复强调为首要前提。清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出：“安全依然是行业亟待解决的首要问题，应当正视单车智能驾驶技术瓶颈是解决问题的首要前提，回归安全本源，以系统工程思维，多维并举，筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。”
供应链安全与自主可控是产业行稳致远的关键支撑，汽车芯片成为焦点。某新势力车企创始人、董事长李斌呼吁行业共同推进电芯标准化和芯片归一化，这将助力行业效率和盈利能力提升，既能解决单一芯片供应中断的风险，更能通过规模化用量摊薄成本。
李斌介绍：“现在电池和芯片占智能电动汽车的成本超过50%。芯片应该在种类上去做归一化，每个种类出一些可以互换的标准，单车用量就会上去，如果单车用量能提高，那些基础芯片才可能真正用起来，才可能有商业模式，所以我认为芯片归一化是提高国产化率的必由路径。”
过去一年，中国汽车全年产销量创新高，连续17年稳居世界第一，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。与此同时，新能源汽车也进入确定性与不确定性交织的阶段——企业各有所长，新品不断推出，产业边界逐渐消解，呈现出多方融合、优势互补、价值共享的新特点。
中国工程院院士、某汽车集团首席科学家廉玉波表示，站在“十五五”规划的开局之年，对于新能源汽车来说，政策的持续支持、消费认知的不断深化、全面电动化的趋势是确定方向，但技术拐点与产业边界的不确定性，需要行业深度关注与前瞻布局。
廉玉波说：“未来更需要依靠深度洞察用户的行为习惯和空间需求来开发车型。在AI融合方面，智能驾驶的主体可能会从人转移到智能驾驶的系统，将引发人机交互范式的全面转变。”
