□李亚楠
2025年欧盟商用车销量同比下滑8.1%。其中，卡车全年注册量仅307460辆，同比下降6.2%，轻型商用车销量更是大幅下滑8.8%。
经济承压需求收缩市场步入调整周期
2025年欧盟商用车市场下滑，并非局部短期波动，而是覆盖全区域、贯穿全年的系统性调整。从细分市场来看，欧盟中重型卡车销量同比下降6.2%，重型卡车降幅5.4%，中型卡车降幅高达9.9%，这一数据反映出城市配送、区域中转等中短途运输需求降温更为显著。此外，轻型商用车销量下滑幅度更是远超行业平均水平，折射出终端消费活力不足、商贸流通环节景气度持续走低。
罗兰贝格相关负责人分析认为，商用车销量与经济景气度高度相关，其深度下滑本质上是实体经济需求走弱的直观体现。面对高度不确定的市场环境，物流企业与车队运营商普遍采取保守经营策略，推迟车辆更新、控制车队规模、压缩资本支出，以此应对运价波动与运营成本高企带来的经营风险。
柴油车主导格局未变电动化转型面临瓶颈
数据显示，柴油动力车型在欧盟新注册卡车中的占比仍高达93%以上，即便身处市场整体下行周期，柴油车依旧是物流企业的首选。相较之下，电动卡车渗透率仅为3.8%，电动轻型商用车渗透率也仅在10%左右。由此可见，新能源商用车在欧洲市场仍处于起步阶段，远未形成规模化替代效应。
在北京信息职业技术学院副教授孔震看来，柴油车能持续占据主导，核心原因在于其全生命周期成本优势与运营可靠性。对于物流企业、运输车队而言，柴油车技术成熟、维保网络完善、燃料补给便捷，能满足长途干线、复杂路况、高强度运营的全场景需求。反观电动重卡，在续驶里程、充电时间、载重能力、电池寿命与残值等方面，仍难以完全匹配长途货运场景。
基础设施配套不足，是制约电动化普及的另一关键堵点。当前，欧盟境内面向重型商用车的大功率快充网络，偏远地区、边境通道覆盖率偏低，难以满足跨区域、全天候运输需求。冷链运输、危化品运输等专用场景，对能源系统可靠性要求更高。
从数据来看，欧洲商用车电动化并非停滞不前，电动轻型商用车在城市配送场景渗透率稳步提升，部分大型物流企业已开始试点电动重卡，氢能燃料电池技术也进入示范运行阶段。但从整体市场份额看，新能源商用车仍难以改变柴油车主导的基本格局。
全球商用车竞争迈向务实新阶段
在全球绿色低碳发展浪潮下，商用车作为碳排放重点领域，其电动化、智能化、低碳化转型已是不可逆转的趋势，商用车转型进程必须立足产业实际、尊重市场规律、兼顾成本效益，任何脱离实体经济需求、盲目追求速度的转型尝试，终将因缺乏内生动力而难以持续。
孔震分析指出，中国在推动物流行业低碳转型过程中，应坚持市场主导与政策引导相结合，以更加稳健、务实的路径，稳步推进新能源商用车普及与应用。
