在政策协同、技术突破与成本下行的共振推动下，无人配送车正加速迈向规模化商业应用。2025年行业交付量快速攀升，全国投放超3.3万台，覆盖300余城，广泛应用于快递、城市配送、生鲜、门店补货等场景，成为物流降本增效的重要力量。技术迭代与成本下行显著提升经济性，推动头部物流企业规模化应用。同时，法规滞后、标准不统一、路权开放不足等问题仍制约行业发展。随着资本涌入与新玩家入局，产业格局加速演变，无人配送车正重塑末端物流体系，并对就业结构与商业模式带来深远影响。
□ 王珏
随着AI热潮席卷全球，无人驾驶从梦想照进现实，先于载人，无人物流配送车在政策加持与市场召唤下，大踏步迈向商业化！
步入2025年，无人配送车市场一路狂奔，仅用半年时间行业交付量就突破万台大关，超越了历史累计交付量。据中国物流与采购联合会智慧物流分会（以下简称“分会”）调研，截至2025年12月底，全国无人配送车投放量超过33000台，覆盖城市300余个，渗透入快递配送、市内短驳、生鲜配送、门店补货、城乡物流等数十个末端物流服务场景，成为物流行业降本增效的新生力量。
政策协同，实现规模化试点的关键推手
从政策空白到多维、多级政策协同发力，政策无疑是无人配送车从封闭园区驶向开放道路，从单点道路测试到全国数百座城市规模化试点的关键推手。
物流行业政策加速无人配送车需求场景开放。近两年，物流行业陆续发布《有效降低全社会物流成本行动方案》 《交通物流降本提质增效行动计划》 《关于加快邮政业科技发展的意见》等政策，将无人车等人工智能技术作为推动行业降本、打造新质生产力的重要抓手，鼓励快递、城市物流、城乡物流等场景的无人化发展，为无人配送车拓宽应用场景提供了政策支撑。
智能网联汽车政策推动无人配送车路权开放。“十四五”期间，由国家工信部牵头，联合多部委陆续发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》 《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》 《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》等政策，为各地自动驾驶道路测试、试点、示范应用奠定了政策基础。在国家政策牵引下，地方政府积极跟进，出台智能网联汽车试点示范相关实施细则、管理办法，或无人配送车专项政策，不同程度开放无人配送车通行路权，推进无人配送车区域测试、试点示范。区域性政策的开放速度、广度已经远超行业预期，短时间内引爆市场，造就了2025年无人配送车市场超400%爆发增长的奇迹。
从行业政策体系的完备性、可持续性来看，当前无人配送车的产品、监管等关键政策仍处于缺位状态，譬如对于无人车法律身份的界定不明，虽参照智能网汽车政策进行试点示范应用，但并未纳入工信部车辆产品管理体系。地方先行，分散试点，也导致各地的无人配送车准入、监管标准不一，企业需要逐一适配，跨区域难以互认，企业无法形成规模化运营优势，阻碍了无人配送车商业化步伐。此外，路权开放力度仍旧不足，测试、试点、示范应用等牌照数量不够，导致当前活跃车辆中仍存在一定的“灰跑”“黑跑”情况，出于对交通治理与社会舆情的考虑，它们能否持续运营取决于地方政府的态度，导致企业在运营过程中面临合规以及多重不确定风险。
技术成本，让用户双向奔赴的根本原因
人工智能技术的革命性突破是驱动无人配送车市场爆火的一个重要因素。大模型技术爆发之后，资本和AI产业界开始加速寻求AI商业化落地场景，无人配送车脱颖而出。在技术与资本的双重加持下，无人配送车的经济性开始凸显，逐步走入用户视野。
从技术产品研发到试点示范应用，无人配送车跨越了近10年的时间。早期，无人配送车的技术逻辑是用昂贵的硬件换取有限的智能，核心技术局限于封闭场景测试。随着技术的发展，逐步验证了产品在末端配送场景的可行性，但单车成本动辄三五十万，产品经济性与物流场景的商业化需求相去甚远
2021～2025年是无人配送车发展的重要阶段，技术迭代与成本下行共振，一方面，借助人工智能算法的进步，无人车的决策系统能够更智能地应对复杂路况、实现实时决策，提高了行驶的安全性和效率；另一方面，产品技术路线转向以视觉为主，激光雷达兜底的高性价比方案，加之核心硬件国产化加速，推动了整车硬件成本降至10万元以内，使得正向盈利的商业化成为可能。
目前，市场中无人配送车的制造成本因车型、配置及生产规模等因素存在较大差异，但综合来看裸车成本（不含软件与服务）已经控制在10万元以内，按照车辆三年折旧核算，“整车+3年软件服务”的单车年综合成本维持在3万元左右。这一价格对于末端运输密集的快递行业有着巨大吸引力。
根据分会调研，2025年顺丰、圆通、中通等头部快递企业的无人配送车应用量均超过千台，圆通科技相关负责人反馈，截至2025年9月，圆通全网无人车应用超过900台，主要集中在山东、江苏、安徽三个省份，合计占比超过35%。他指出，2000件是一个重要的盈亏平衡点，单车单日运输超过2000件，无人快递车的提效降本优势凸显。以圆通速递安次区一网点为例，无人驾驶快递车用于网点到乡村服务站的派送和揽收，每天可完成2～3趟投递任务，单程30公里的路程，相较于传统取派模式，成本下降40%左右。
场景拓新，迈向商业化的必经之路
快递行业是无人车市场早期发展的催化剂，为产品在末端物流的可行性验证提供了最佳场景，同时也为无人车企业提供了第一桶金。
截至2025年底，快递行业无人配送车应用量超过15000台，未来一年行业头部企业的计划投放量超过2万台，仅中国邮政一家的计划投放量就达7000台。根据公开消息，中国邮政发布2025年无人车租赁集中采购项目招标公告，在全国范围内采购无人车租赁服务，总数量高达7000台，不仅是无人配送领域史上最大规模采购大单，也是整个低速无人驾驶领域全球最大规模大单，其中，九识智能包揽该项目全部标段，并在第1、2、6、7四个标段中以绝对优势确定为第一供应商，成为中国邮政无人运力核心合作伙伴。
在深耕快递场景的同时，企业也在积极拓展更广泛的城市末端物流场景，如即时配送、门店补货、城乡物流接驳、快运取派、团餐配送等等，无人配送车正在融入并重塑城市、城乡物流体系，推动末端物流服务模式创新与降本增效。以门店补货为例，九识智能携手佳通轮胎、中策橡胶等轮胎企业，构建轮胎智能配送体系，通过高效的动态调度算法，实现了精准且快速的产品配送，满足了汽配门店轮胎需求的敏捷响应，以及夜间应急换胎等特殊订单的配送需求，在保障高效响应的同时，物流成本下降超过30%，也帮助轮胎企业提升了竞争力，在激烈的市场竞争中赢得更多客户。
据九识智能负责人介绍，多场景应用，将更快速拉动无人配送车应用规模，截至去年底非快递场景对九识无人车销售量的贡献率已经超过快递场景。
城市物流作为社会化物流体系的重要组成部分，是距离终端客户最近、需求变化最快、商业模式创新最为活跃的细分领域。点对点、短距离、多频次运输，固定时段、固定线路的强计划性运输是城市物流的典型特征，这与无人化配送高度契合。
从运载工具的视角来看，城市物流的车型以轻卡、VAN、中微面车型为主，几款车型的年新增量在百万量级，全国保有量超数千万，即便仅按10%的无人化替代率，未来也将催生出一个数百万量级的无人车市场。
爆发前夜的冷思考
无人配送车无疑是2025年AI商业化最热的赛道之一。然而，热潮之下我们更需冷静思考：无人配送车商业价值已被验证，降本增效价值凸显，但无人化替代衍生的后运营问题、人才问题要如何化解？行业持续走热但法规滞后，要如何加速突破？部分企业已抢得先机，但产业格局也在悄然生变，更多玩儿家入局，未来的商业化会如何演进？无人化将重塑末端物流就业环境。从当前实践来看，无人配送车在提升末端配送效率，降低成本的同时，也在重塑快递员的工作模式，把他们从单一、重复的末端运输中解放出来，将更多精力投入到价值更高的取派件上，降低了快递员工作强度，提升了收入。当然，行业内也有不同声音，认为无人配送车将削减末端物流的就业机会。针对这一问题，笔者与物流行业专家、快递等无人配送车应用企业进行了深度交流，对此，绝大部分专家持乐观态度，他们认为，先进生产力必然对传统体系造成影响，但机遇与挑战并存。目前阶段反馈出的更多的是正向赋能，缓解了末端快递员波动大、数量不足的问题；从长远来看，不排除无人化渗透率的攀升对基层就业环境造成一定影响，但同时会释放出更多的技术人才需求，比如无人车的运营、维修等等，推动基层从业者的技能提升，优化人才需求结构。
呼吁加速立法推进。目前，严格意义来讲，无人配送车并非“车”，法律身份界定不清，上路通行主要依托各地自行发放的“临时、测试、试点、示范号牌”，多要求在非机动车道行驶，并将时速限制在15公里以下，监管依靠区域多部门协商机制，规则五花八门，稳定性堪忧。但随着车型增大、投放量增加，无人车硬件与性能无限趋近于车规级产品，无人配送车在机动车道、高速行驶是必然趋势，这一问题不可忽视，更无法回避。在分会开展的无人配送车政策调研中，交通运输部公路科学院、北京交通大学等多位专家呼吁尽快针对无人配送车进行单独立法，明确产品的法律身份，统一运营监管。分会也在积极呼吁组织行业企业集体发声，推动法规建立，共同营造稳定、规范可持续的市场环境。
风口之下，格局生变。过去一年，无人配送车行业的吸引力持续提升，大量资本涌入的同时，新玩家入局的脚步也在加速，德赛西威、吉利等多家企业先后发布新品，分食市场红利。目前，九识、白犀牛、新石器、行深智能等初创企业凭借先发优势，已经探索出租售、运力服务多元融合的商业模式，京东、菜鸟、美团等平台型企业的无人化也在稳步推进。然而，新玩儿家的实力也不容忽视，例如吉利，在造车技术、商用车渠道、补能网络等方面均有较深的行业沉淀，是搅动无人车市场的一个新变量。
另一方面，行业整合已然开始，根据公开消息，九识智能与菜鸟的战略合作已经进入实质阶段，菜鸟无人车将并入九识，菜鸟集团会以资产+现金入股九识智能，初创企业与平台企业强强联合，前者扎实的产品与服务体系，叠加菜鸟末端服务的场景优势和逐步加快的全球化布局，一超多强格局初现端倪。可预想，双方合并后将打造出一个面向全球市场多品牌运营的航母级无人配送车企业。
未来，末端无人配送市场将出现哪些创新的商业模式，行业格局将如何演变？对此，笔者难以给出明确的预判，需要交给时间和市场去验证。但在分会即将发布的《2025-2026无人配送车市场与商业化应用研究报告》中，对无人化替代的场景、行业的格局进行了更详尽的分析与预判，以期帮读者厘清无人配送车市场的现在与未来。
