□ 董子晗
全球最大集装箱航运公司地中海航运(MSC)近期再度加码二手船市场，新近收购4艘集装箱船，持续扩充中小型自有船队，巩固对区域航线运力的掌控。
据悉，此次交易于2025年12月22日前后完成。MSC从韩国船东长锦商船(Sinokor)手中收购了3艘2005年建造、载箱量约4700~5000TEU的巴拿马型集装箱船，分别为“Antwerp Bridge”轮、“Grace Bridge”轮和“Beijing Bridge”轮，以及1艘载箱量为2762TEU的次巴拿马型集装箱船“Port Klang Voyager”轮。
不过，分析人士警告，这种“以买代租”的策略，在需求保持强劲时有助于稳定运营，但一旦市场转弱，船东将面临更为直接的风险暴露。多位市场评论人士指出，如果未来贸易量增长无法吸收不断增加的自有运力，班轮公司持续收购中小型集装箱船，可能在2026年对相关船型租金形成明显压制，甚至引发阶段性快速回调。
Alphaliner表示，集装箱租船市场在2025年收官阶段呈现出十分明确的强势格局。各船型需求全面保持旺盛，租金水平维持在相当健康的区间，几乎看不到明显走软的迹象。
市场普遍预计，2026年集装箱船舶将大范围重返苏伊士运河航线。短期内，航线切换带来的扰动或将对需求形成一定支撑；但从中长期看，航程缩短叠加约140万TEU新运力集中交付，可能重新将市场推向供给过剩。
不过，Braemar的最新市场跟踪显示，即便部分租家在远期覆盖方面开始趋于谨慎，次巴拿马型船运力紧张的局面仍有望延续至2026年下半年，短期内船东在租金和租期方面仍具备一定话语权。
行业分析人士强调，风险更多体现在中长期结构层面。随着越来越多运力被吸纳进班轮公司的自有船队，租船市场对需求波动的敏感性将明显提升。一旦班轮公司认为自有运力“配置到位”，租船需求可能迅速收缩，留给船东的成交空间将随之下降。
