□ 本报记者 马敬泽
在全球产业链供应链加速重构的当下，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局、扩大高水平对外开放是我国经济高质量发展的重要命题。
港口是构建跨国经贸通道、拓宽开放辐射范围的核心节点，海运则是国内国际两个市场的“大动脉”。《水运“十四五”发展规划》明确提出，提升港航服务国际化水平，完善全球海运互联互通网络，更好服务高水平开放、“一带一路”高质量发展和交通国际竞争力建设。
我国港口企业如何顺势而为，助力高水平对外开放？招商局保税物流有限公司（下称：招商保税）副董事长、总经理杜宝忠在接受《现代物流报·首席供应链官》记者专访时用“串珠成链”四个字作为答案。
他指出，围绕赋能企业出海、深港联动、国际物流枢纽建设三个方面，招商保税均采取针对性举措，将分散的资源串成完整的链条。
串起企业出海的“价值链”
在杜宝忠看来，我国企业出海的成效将很快得到显现。他表示，中国企业出海是不可阻挡的趋势，也是产业转移的必然，在未来3~5年内，中国企业的全球竞争力将出现一次重大跃升。
在我国企业出海规模和能力提升的同时，风险和问题也不容忽视。值得注意的是，除全球供应链不稳定、不确定性风险等海外因素，出海企业之间的竞争也是一个主要挑战。
杜宝忠表示，当前，在内外部因素驱动下，许多企业都已在出海方面开展深入布局，除已投产的项目外，许多在建项目也会在3年左右陆续投产，相关产业、配套基础设施也会更加成熟。在未来5年内，出海企业所面临的竞争压力不仅来自国外，还会来自国内同行，海外市场的“抢滩登陆”将成为企业出海的必然趋势。
他认为，在竞争不可避免的情况下，率先实施供应链优化方案，构建起便捷物流网络的出海企业，更容易在海外布局中占得先机。
全球供应链建设也已成为船公司与港口企业巨头们竞争的焦点。包括马士基、地中海航运在内的船公司和新加坡港务集团等港口企业都在延伸自身业务，提升物流实力与供应链掌控力，“船公司上岸、码头下水”已成趋势。
在杜宝忠看来，未来，随着自动化能力的逐步渗透，港口企业在成本、生产要素等方面的差距将越来越小，其竞争的焦点将转为布局能力、集散分拨能力与服务能力，这也应是企业布局的重点方向。
“因此，中国港口航运相关企业在布局国际业务过程中，应为中国出海企业提供全方位的物流与供应链支持。”
招商保税是招商港口旗下专注于国际化港口物流服务的核心企业，在保税物流领域深耕20余年。该公司运营前海综保区内46万平方米保税仓储集群，通过海关AEO高级认证与智慧通关双擎驱动，构建了“通关零延时+仓储智能化”的一站式服务体系。
其中，招商保税可依托自身服务模式和招商港口全球航运网络资源，为企业基础设施选址与建设、市场政策研判、海外仓布局等方面提供规划方案，串起企业海外采购、生产、销售、管理等全流程的价值链。
在应对供应链突发风险方面，招商保税也可为客户提供支持，例如在供应链断链停摆阶段为滞留货物提供就近仓储方案，在风险消除后快速发货，为企业提供最佳的物流发运方案、补货方案等。
串起深港高效联动的“产业链”
“港店深仓”模式的成功，是招商保税依托前海综保区开展保税物流成果的一个缩影。
2024年6月，招商保税与优品360联合打造的“港店深仓”跨境供应链项目正式启动。一年来，该项目构建起“全球采购—前海集货—香港直配”的跨境供应链机制，将香港本地仓配职能前移至深圳市前海蛇口自贸区（下称：前海），打造了“前海总仓+香港中转仓”的双节点架构。
开展“优品360·港店深仓”项目的关键，是在保障高效的基础上实现降本，要实现这一点，前海的区位优势和招商保税的仓储物流优势十分重要。
杜宝忠表示，前海与香港隔海相望，距离香港核心区的陆上距离不过30公里，是深港“一小时物流圈”核心节点之一，紧邻的深圳西部港口群和机场群也为其带来了多种运输方式与多式联运基础。同时，与香港相比，前海在仓储、人力方面的成本更低。
在“距离近、成本低”的基础上，招商保税依托其在前海综合保税区的保税物流和仓储物流优势，实现了清关、仓储作业等流程的高效运行。
据介绍，招商保税在该项目中通过自主开发的WMS系统进行全流程可视化管控，实现库位动态推荐与智能补货功能，拣货效率提升约61%；通过采用货架双深结构改造与动线优化，库容利用率提升52.8%。“白班基础作业+夜班集中处理”跨时区协作也是招商保税采取的针对性举措。在白天，项目团队专注于港车入区卸货和货物基础操作，晚上进行集中货物分拣、拼装等准备，以此保障次日8点前完成90%以上的订单处理，提升整体运营效率。
今年8月，招商保税还在深港跨境运输线路正式启用新能源港车，将全程运输时间压缩至1.5小时，并确保货物每日21:00前准时抵达香港门店，成为行业内率先实现深港跨境运输绿色低碳升级的企业。
随着我国产业实力和产品竞争力的增强，香港对内地产品的需求持续上升，供港商品的数量也在不断增加。仅2025年上半年，前海对港进出口就达592.4亿元，同比增长90.2%，这也为招商保税“港店深仓”模式的延伸布局带来机遇。“‘港店深仓’模式在降低成本的同时，也能做到前海总仓与香港中转仓的高效协同，根据香港超市的需求情况快速响应，在承接香港物流业转移、吸引优品360等香港客户的同时，也为粤港澳大湾区的产业链协同提供物流支持。”杜宝忠说。
串起国际枢纽建设的“生态链”
港口物流是招商保税的另一大关键业务。杜宝忠指出，招商港口拥有覆盖26个国家和地区51个港口或码头的全球航运网络资源，以及深西母港200余条国际航线，这种贯通欧亚、非洲、美洲的完善物流体系，为招商保税布局全球港口物流提供支撑。
同时，在立足前海综保区，开展保税物流业务过程中，招商保税逐步构建起完善的仓储、物流、清关、配送等能力，并通过布局吉布提、印尼、巴西等海外点位，强化本地服务能力，构建起物流全链条服务体系。
招商保税旗下的招商前海湾（深圳）供应链管理有限公司，是公司布局港口物流的下一个抓手。其主推的重要港口物流产品“两港一航”，核心在于依托招商港口的深西母港、海外控股参股码头的“两点”和对应航线的“一线”，为相应的下游客户提供从深西码头到海外码头的仓储、物流等全流程服务，由“港到港”延伸至“门到门”，构建起覆盖全球节点的港口物流体系。
海外仓是降低出海企业物流成本、提升配送时效的重要设施。对此，招商保税将大部分海外仓前置在保税区内，让企业货物流通更具灵活性。“如果货物无法在当地售出，企业完全可以将货物从保税仓中转移出来，通过码头运往其他国家，做到‘进可攻、退可守’，面对海外不确定性风险也有更多选择。”
如今，招商保税已形成“扎根前海、深耕湾区、服务香港、走向海外”的战略布局，构建了国际集拼、国际中转等传统业务，与深港配送、跨境电商等创新业务协同发展的多元业务体系，在响应我国国内国际双循环战略，打造立足前海的全球生态链中发挥作用。
深圳海关构建的“MCC前海”物流模式，依托深圳西部港口群、大湾区机场群以及中欧班列等核心要素，在“海—海集拼”的基础上，创造性地叠加了“空—空集拼”，并获得广东自贸区成立四周年制度创新最佳案例，更衍生出“海—空联拼”“海—空—铁联拼”等模式。多种模式的叠加，使得“MCC前海”形成了具有独特内涵的“前海拼”。
据估算，2025年预计有约12000标箱、106亿元的货物在前海集拼后分拨全球。借助该模式，前海正加快打造全球中转枢纽。
招商保税是“MCC前海”的主要运营方之一。杜宝忠表示，招商保税紧抓粤港澳大湾区深度融合发展与海关总署推动“智慧海关”建设的契机，依托前海独特的“区港一体”、深港供应链协同及东南亚航线核心枢纽优势，在“MCC前海”成功实践的基础上，联合深圳海关创新升级推出“一线直通智联监管”模式。
该模式旨在通过国际中转货物一线舱单监管、出口集拼货物“先进后报”以及拟推行的“先查验后装运”等监管创新，破解传统中转、集拼、集拆业务瓶颈，进一步优化口岸营商环境，推动前海成为像香港一样的自由贸易中心，为提升我国在全球航运和物流体系中的枢纽地位做出贡献。
“未来，招商保税将借助自身优秀的海内外资源、管理制度，以及现代化系统的‘三大法宝’，依托供应链公司深耕大湾区，扩展在‘全球南方’国家的布局，为出海企业制定合理有效的全链路物流解决方案。”杜宝忠说。
