□王宇轩
当一趟趟满载集装箱的列车呼啸着穿越广袤的亚欧大陆，从中国西安开往德国杜伊斯堡时，从义乌抵达马德里时，这些钢铁驼队正以前所未有的密度和速度，编织起一张覆盖亚欧大陆的物流网络。《中欧班列发展报告（2025）》发布的数据显示：截至2025年10月，中欧班列累计开行已达11.86万列，运送货物1170万标箱，物流服务网络基本覆盖亚欧全境。这一数字背后，是一条条“钢铁丝路”如何改写亚欧经济版图的壮阔图景。
中欧班列之所以能在短短12年间取得如此惊人的成就，其背后成功的原因值得深入剖析。首先，国家战略的坚定引领是其持续发展的根本保障。“一带一路”倡议的持续推进，为班列发展提供了政策支持和方向指引，使得这一跨越多个国家的复杂工程得以协调推进。其次，不断提升的市场需求是关键因素。随着全球产业链供应链重构加速，中欧之间对高效、稳定、安全的物流通道需求急剧增长，铁路运输以其比空运更加经济实惠，比海运更加方便快捷的优势，精准找到了市场定位。铁路运输的技术创新与运营优化是效率源泉。境内1600千米/天、境外1000~1300千米/天的运行速度，全程时刻表班列运行时间较普通班列平均压缩30%以上，这些数字背后是运输组织、口岸通关、多式联运等环节持续优化的结果。互利共赢的合作模式是可持续性保障。去程回程运量基本均衡，综合重箱率保持100%，表明这条通道不是单向输送，而是双向繁荣。
铁路与经济发展之间的互动关系，在人类工业化进程中早有印证。19世纪的美国，横贯大陆的铁路建设加速了西进运动，催生了新兴城市和产业带；20世纪的日本，新干线不仅缩短了时空距离，更形成了强大的经济集聚效应。铁路作为基础设施的突出特性，在于其能够显著降低物流成本，扩大市场半径，促进要素流动，从而促进区域经济地理格局的转变。
中欧班列将这一经典逻辑提升到了跨国互联互通的新高度。它不仅是一条运输通道，更是链接亚欧的经济走廊。随着班列网络扩展至欧洲26个国家的232个城市以及亚洲11个国家的100多个城市，一种新型的“铁路经济学”正在形成：内陆地区凭借班列一跃成为开放前沿，如重庆、成都、西安等中国内陆城市借助班列优势，吸引了大量外向型产业集聚；沿线节点城市物流枢纽功能不断增强，催生了一批新的贸易中心和产业园区；更为重要的是，班列正推动亚欧大陆形成更加紧密的经济共同体，汽车汽配、机械设备、电子电器等高附加值货物占比超过60%，欧洲的机电产品、医疗器械、食品酒类等特色产品加速进入中国市场。这种深层次的产业互补和消费互动，对亚欧地区经济的持续高质量发展增添了一支强劲的催化剂。
中欧班列的成功实践，一定程度上推动了世界范围内陆地交通运输领域的复兴。传统全球化过度依赖海洋运输，形成了明显的海权优势格局。而中欧班列作为陆路大通道，为内陆国家和地区深度参与全球化提供了新路径，使这些国家和地区可能面临的被边缘化的问题得以缓解。这种“陆桥经济”的崛起，表现出亚欧大陆经济整合进入了一个新阶段，大陆内部联系日益紧密，经济地理权重可能迎来新的调整。
放眼未来，中欧班列依然拥有巨大的发展潜力。例如怎样进一步提升运输效率，降低运输成本；探索在拓展服务功能方面的可行性，从单纯运输向供应链服务转型；以及应对地缘政治波动等不确定因素时提升抗风险能力。从当前已取得的成果来看，这11.86万列列车驶出的轨迹，对亚欧地区的交通运输乃至经济发展将会有长期而深远的影响。“钢铁丝路”蜿蜒向前，它所承载的不仅仅是货物，更是亚欧大陆共同发展的理想。当一趟趟的列车跨越山河，将大陆两端紧密相连，它们正在书写着一部新时代的亚欧大陆经济发展史，证明即使在数字时代的今天，物理连接的基础设施仍然是经济繁荣的重要基石。铁路与经济发展的古老命题，在中欧班列的实践中获得了全新的时代内涵，这条“钢铁丝路”正在成为亚欧大陆共同繁荣的强劲动脉。（作者单位：中国铁路北京局集团公司石家庄工务段）
