□本报记者 贾奥胜
“虽然不沿江、不沿海，但我们这里却是我国很大的内陆‘港’。”在集装箱绿色低碳发展大会上，西安国际陆港多式联运有限公司副总经理肖立志如是说。
许多人好奇，深处内陆的西安为何能被称为“港”？肖立志解释道，这源于其作为全国最大的内陆国际中转枢纽港和中欧班列集结中心的地位。
“它集结全国货物，通过铁路经新疆出境，通达欧亚。”他介绍，中欧班列已经通达欧洲26个国家232个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。
其中，西安的表现尤为突出，“2024年，全国中欧班列开行约1.5万列，西安发车量达4985列，约占全国三分之一。而今年前10个月，我们的开行量已超过5063列，持续领先全国。”如此高的市场份额从何而来？肖立志认为，核心在于持续、灵活的“通道建设”。他回顾了从传统的西安—新疆—中亚—俄罗斯—欧洲主干道，到为满足跨境电商时效需求而开发的“马拉舍维奇快线”，再到应对突发地缘形势变化的应急创新。
他特别提到一次考验：“今年9月，因波兰方面临时关闭口岸，所有经白俄罗斯进入欧洲的班列一度停摆。”面对每日在途的上千个集装箱，肖立志和他的团队紧急行动，在数日内开发出一条新线路：货物经俄罗斯直达圣彼得堡港，转海运至德国港口，再衔接铁路。
“全程仅用17天，解了客户的燃眉之急。”此外，西安还积极探索跨里海、经土耳其的“中间走廊”等新通道，为车企等客户提供多元化选择。“通道的韧性与多样性，是保障产业链供应链稳定的生命线。”他强调。
除了通道建设，肖立志重点分享了中欧班列在“绿色赋能”上的创新。他介绍，西安陆港与德国铁路公司等伙伴合作，于2024年12月在全球首创“生态货运”技术方案，被称为“绿色炉灶”。
该方案允许客户在订舱时，自愿支付一笔额外费用，用于购买经过认证的绿色能源等环保权益。“这笔钱不是给我们，而是支付给境外合作的绿色能源提供商。”肖立志解释道，客户随后可获得权威机构颁发的绿色证书，凭此证书在欧洲多国可用于抵扣碳税或享受其他环保政策优惠。
肖立志总结道，“中欧班列从无到有，从一条线到一张网，面对重重挑战依然快速发展，其机遇正来自于整个‘系统的改革发展’——包括基础设施的硬联通、规则标准的软联通，以及像绿色低碳这样的理念革新。”
他表示，作为一家年轻的国有企业，西安陆港将继续肩负使命，在通道多元化与低碳化方向上持续探索，与各方携手，助力中欧班列实现更高质量、更可持续的发展。
