□夏治斌 石英婧
2025年既是“十四五”规划的收官交卷之年，也是为“十五五”发展谋篇布局的关键之年。“十四五”期间，中国商用车行业在销量起伏中完成了一场静水深流式的结构性重塑。
中国汽车工业协会的数据勾勒出一条曲折的复苏曲线：商用车行业在2021年以产销同比双降开局，2022年更是深蹲探底，产销同比下滑均超30%。而后在经历2023年的强势反弹后，2024年市场再次小幅回调。直至2025年1~10月，产销重现接近双位数的同比增长。
这种“W”形的产销起伏背后，是商用车行业从政策驱动转向市场驱动的深层蜕变。行业竞争的逻辑也已经从单一产品性能的比拼，逐渐转向技术、生态与组织能力的系统较量。
记者注意到，“十四五”期间，国内各类商用车企业在绿色化、智能化、高端化与全球化领域精耕细作，完成了多技术路线、全场景覆盖、海内外拓展的多元布局。
宇通相关负责人告诉记者：“‘十四五’期间，中国商用车行业经历结构性调整，新能源渗透率快速提升，出口成为高质量发展新引擎，围绕科技创新、产业发展、高端化等领域，新质生产力不断被培育壮大。面对新形势、新机遇，宇通始终与国家战略步调一致，坚定不移地推进‘电动化、智能网联化、高端化、国际化’发展战略，并取得了一定成果。”
技术路线“多点开花”
新能源商用车从政策扶持的“试验田”逐步成长为市场选择的“主战场”。
“市场趋势早已明确，新能源浪潮不可阻挡。对于商用车领域，‘新能源化’不是政策驱动的选择题，而是时代与市场交给我们的必答题。今年前三季度，中国轻卡市场销量达44.84万辆，增速20.67%；新能源轻卡渗透率更是突破了26%。这组数据背后，是技术的持续突破，是成本的优化迭代，更是用户用真金白银投出的信任票。”日前，江汽集团股份公司商用车营销事业部党委副书记、副总经理余纪邦如是阐述商用车新能源化。
“十四五”期间，新能源商用车从政策扶持的“试验田”逐步成长为市场选择的“主战场”。有关数据显示，2025年1~10月，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为24.6%。
不同于乘用车领域，商用车因场景复杂性催生了技术路线的多元裂变。纯电、混动、氢燃料电池等技术竞相逐鹿，企业们纷纷依据自身优势与判断，在各自看好的赛道上厉兵秣马。
海珀特相关负责人告诉记者：“回顾‘十四五’，海珀特最核心的成就，是初步验证了‘车+能源+N’一体化运力解决方案这一商业模式的可行性。这不仅意味着我们交付了一款性能领先的氢能重卡，更是交付了一个经过初步验证、具备商业化前景的全新运力服务模式。”
从单打独斗到生态协同
商用车行业开启了产业的生态共建时代，相关企业也不再局限于传统供应链的线性关系。“卖车不再是终点，而是服务的起点。”这句话已成为商用车行业的共识。“十四五”期间，商用车行业开启了产业的生态共建时代，相关企业也不再局限于传统供应链的线性关系。
提及与科技巨头的合作成果，上述上汽大通相关负责人告诉记者，“在智能化合作深度落地方面，品牌与华为乾崑达成战略协作，成为首个深度合作的轻型商用车品牌，在智能网联、云服务领域推出实质成果，合作技术搭载于星际皮卡等车型，实现车辆状态实时监控、智能货柜调度等功能，后续还将拓展智能座舱与组合辅助驾驶合作。”
上汽大通相关负责人称：“上汽商用车与宁德时代进行深度技术融合，为大通新能源产品的‘可靠、安全、高性能’提供了顶级供应链保障，同时实现行业首个无人车换电落地，结合宁德时代顶尖动力电池解决方案，实现商用车从‘单一电动化’向‘交能融合智能化’跨越。”
“商用车行业的周期性波动是我们必须要面对的客观现实。对于海珀特这样的初创企业而言，我们相信，真正能够支撑企业穿越周期的，不是单一要素的领先，而是一种系统性的、开放包容的、能够持续自我迭代的组织能力。”海珀特相关负责人告诉记者。
“在自主掌握核心技术、不断提高产品竞争力的同时，宇通也初步建立了结构完整、自主可控的产业链体系。基于产业链的布局，确保所有研发成果自主可控，竭尽所能在产业中延续价值。”对于构建自主可控的新能源全产业链体系，上述宇通相关负责人称，“一方面，宇通与国内外优秀的合作伙伴一起，比如宁德时代、汇川、采埃孚、博世、亿华通、重塑、文远知行、速腾聚创等，围绕新能源相关技术、标准及产业化应用，共同开展创新研发，推动新能源商用车产业化。另一方面，宇通还通过自研将上下游零部件核心技术掌握在自己手中。”
据悉，截至目前，宇通拥有零部件企业10余家，涵盖电池PACK、电机、电控、减变速箱、车桥/悬架、充电桩、整车内外饰、座椅、空调、仪表、座舱域控制器等。上述宇通相关负责人称：“正是有了自己的零部件产业链，我们才可以根据不同地区、不同国家、不同气候、不同使用习惯等，快速调整零部件的相关标准和配置，保证给客户提供更适合的差异化产品。”
