□ 张磊
近年来，我国氢能产业加速发展，已成为世界第一产氢大国。随着加氢基础设施逐步完善、技术成本降低，氢燃料电池重卡将重塑物流行业格局，成为支撑绿色物流、实现交通领域脱碳的优选方案。
“两座大山”掣肘规模化发展
在“双碳”目标下，推动重卡减碳具有重要意义。资料显示，氢气的热值约是石油的3倍，是常见燃料中最高的，且其终端排放产物只有水，比纯电动效率更高且具备重载长续航优势。上海交通大学原校长、中国工程院院士林忠钦林忠钦认为，氢燃料电池将成为理想动力源，对燃油的替代有望成为重卡减碳的重要方案。
前景可期的氢能源重卡，目前仍处于商业化初期，“用不起”和“无处加氢”掣肘其规模化发展。
氢能源重卡的“用不起”，首先体现在绿氢成本高。通过可再生能源制取的绿氢，其生产成本受可再生能源的类型、电价以及设备成本等影响，其中电费成本占总成本的40%以上，最高甚至能达到80%。
数据显示，我国制取绿氢的成本范围在21元～46元/公斤。在转化过程中，能量损失近35%，意味着每消耗1度电制氢，只能得到0.65度电的能量。绿电存在不稳定性，且在电力供应紧张的情况下，以绿电制氢的模式经济性较差。
其次，“用不起”还体现在购置成本高。“燃料电池核心部件成本高，需要使用铂金作为催化剂，另外对氢气纯度要求高，进一步推高整车价格，影响运营经济性。”林忠钦说，随着技术成熟，成本在持续下降，但目前价格仍是柴油重卡的3倍左右。
推广氢能重卡的另一个困难，就是加氢站布局不足。加氢站建设投资成本高、数量不够、覆盖不广。
其根源在于氢气储运成本太高。氢气储运主要有3种技术方式，低温储氢不经济，高压气态储氢密度低，化学储氢技术不成熟。中国科学院院士李灿说，大概估算，使用高压储气罐运输氢，每运输100公里里程，氢的成本将翻一倍。
“氢”装上阵行则将至
虽面临技术成熟度不足、加氢设施稀缺、全生命周期成本高等多重挑战，氢能重卡的发展，仍然具有优化能源结构的战略价值。
从减少对进口油气依赖来看，发展氢能重卡具有积极作用。中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍说，氢能的规模化发展既能降低对进口油气的依赖，还是对冲国际能源价格波动、保障能源自主可控的关键举措之一。
从氢能产业链发展来看，氢能重卡推广已具备一定基础。“我国氢能已形成完整产业生态链，涵盖‘制储运加用’及关键核心零部件研发制造各环节。”北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强说，随着氢燃料电池核心零部件的自主化水平不断提升，氢燃料电池系统成本持续下降，已取得了阶段性成果。
近年来，我国通过鼓励科研创新、财政补贴、示范运行等方式支持氢能发展，推动氢能及燃料电池产业已形成完整产业链。其中，多地出台一系列针对燃料电池汽车的优惠政策，包括购车补贴、运营奖励、高速通行费减免等。
截至今年9月底，京津冀、上海、广东、郑州、河北累计推广燃料电池汽车超过2万辆，已建成200座加氢站，纯氢行驶里程达7亿公里，减少碳排放3.8万吨。
