□本报记者吴欣
腾晋物流成立于2009年，是腾俊国际陆港的投资建设和运营主体，国家5A级物流企业。自成立以来，腾晋物流始终坚定不移地服务国家“一带一路”倡议，以高度的责任感和使命感，积极响应政策号召，厚植家国情怀，笃行腾飞壮志。作为一家云南的物流企业，腾晋物流充分依托云南特色资源和区位优势，聚力“枢纽+通道+网络”发展模式，不断创新国际多式联运运输实践，向着建设和运营面向南亚东南亚最具商业价值的国家级供应链核心枢纽平台的目标不懈奋进。
腾晋物流在2018年已获评“5A级物流企业”，并于今年9月23日再度获评“5A级陆港”。“双5A”荣誉不仅是其自身发展的里程碑，更是云南省在国际陆港建设与多式联运发展中迈入新阶段的重要标志。作为连接中国与南亚东南亚的重要物流枢纽，腾俊国际陆港正以其日益完善的设施和不断提升的服务能力，为西南地区对外开放写下浓墨重彩的一笔，为共建“一带一路”贡献有生力量。
筑枢纽 提质效
立足云南，面向世界。腾俊国际陆港充分依托云南省、昆明市、晋宁区资源优势、产业基础和独特的区位优势，全力打造国际供应链运营和组织中心、综合性物流服务平台，一体化支持国内产业出海、整合重组国际供应链、推动物流成本降低进而带动消费增长，形成助力经济向好向新发展的强大引力和推力。
在国家综合货运枢纽补链强链项目资金支持下，腾俊国际陆港对多式联运作业设备进行智能化升级和标准化、绿色化改造，采购集装箱正面起重机、多种型号叉车、电动翻转器、站驾式电动搬运车、冷链集装箱、托盘等，累计更新4.2万余台设备。设备更新后，除了设备自身效率优化外，设备间集群化协同作业，大幅提升腾俊国际陆港的整体作业效率。据统计，腾俊国际陆港运转效率较设备更新前提升30%，为用户节约成本达40%。
龙门吊与正面吊的互补覆盖更多集装箱堆场区域，提高堆场利用率，突破了集卡提落箱的场地限制和时间限制，加快了集装箱流转，单次作业效率提升50%。叉车和托盘的搭配，实现集约化入仓出仓，提升装卸堆垛效率。并且腾俊国际陆港定制了更具抗冲击性、耐磨损性、防滑性的塑料托盘，与周边企业共享“托盘池”，装卸成本下降28%，平均每吨装卸成本节约6元，且效率提升了40%。
畅通道 育品牌
2021年中老铁路开通以来，腾俊国际陆港积极探索国际多式联运新模式，深化实践现代物流运输方式，成功开行中老铁路首趟冷链运输专列、“云南号”中老泰多式联运国际货运列车、“郑和号”海公铁国际多式联运班列，成为打造品牌班列、畅通南向国际运输大通道，助力云南现代物流高质量发展和提升对外开放水平的重要支撑力量。截至2025年9月底，腾俊国际陆港国际多式联运业务运量完成17521.75TEU，总运量达到39.6万吨，带动进出口贸易额达到14.6亿元。2024年完成5048TEU，同比增长122.77%；2025年1~9月完成7163.75TEU，同比增长107%，业务发展迅猛。
2024年9月以来，腾俊国际陆港每周二常态化开行“云南号”中老泰多式联运“一单制”国际货运列车，实现72小时将云南蔬菜从昆明通过中老铁路运至老挝万象，再通过公路接驳至泰国曼谷，打造形成中老泰三国货物进出口的双向快速通道。相较于传统运输方式成本降低30%，效率提升40%，高效实现一站到底、一箱直达、“门到门”一站式服务。“云南号”货物品类从蔬菜拓展至水果、化肥、编织布、塑料薄膜等30余个种类，业务范围覆盖中南半岛所有国家及日本、韩国等东亚国家。
2025年7月，“郑和号”海公铁国际多式联运班列从郑和故里昆明晋宁腾俊国际陆港首发，开辟了从云南直通印度洋的海公铁多式联运全新航线。该线路沿中老铁路抵达老挝万象，通过公路接驳至泰国拉廊港，再通过海运抵达孟加拉国吉大港，较传统路线用时缩短了17天以上，时效提升约50%。目前“郑和号”已实现常态化开行，业务范围覆盖老挝、泰国、缅甸、孟加拉国、新加坡等南亚东南亚国家。品牌班列影响力进一步增强，国际多式联运服务体系持续优化，陆港国际竞争力不断提升。
聚产业 兴贸易
腾俊国际陆港依托完善的一体化枢纽功能和“郑和号”“云南号”等品牌班列形成的国际多式联运服务能力，通过“平台化运营”全力打造面向南亚东南亚的分拨集散中心，加速产业集聚和商贸流通，推动“枢纽经济”与“平台经济”融合发展。
国际化肥交易集散中心已实现磷肥、钾肥、硫酸铵、尿素等30余种化肥聚集，并持续开拓进出口化肥品类，为农业种植提供稳定供应。国际果蔬交易分拨中心已实现榴莲、山竹、葡萄、柑橘、卷心菜、西蓝花等20余种果蔬聚集，服务昆明、玉溪、大理、红河、西昌、沈阳及老挝、泰国等国内外产区，成为吸引中国和南亚东南亚的农产品贸易的“强磁场”。
“双平台”的建设不仅实现了产业资源的物理集聚，更通过构建“物流+贸易+产业”的一体化生态，推动了泛供应链的高效运行。在供应链维度，腾俊国际陆港通过整合上下游资源，增强产业链上下游及产业间的经济联系，提升要素资源配置效率、产业组织效能和价值创造能力，同时保障了产业的安全与韧性。例如，在化肥供应链方面，通过“中老铁路+保税”模式进口老挝钾肥，为区域内农业种植提供稳定的钾肥供应，助力农业现代化发展。在果蔬供应链方面，云南的温带果蔬与东南亚的热带水果在此实现“双向奔赴”，成为中老泰农产品贸易的核心引擎。
随着产业集聚效应不断显现，腾俊国际陆港正逐步成为区域化肥、果蔬贸易的定价参考地，有助于建立特色商品品牌溯源与质量管控体系，通过全流程标准化管理输出“腾俊标准”，并形成区域性大宗商品定价基准，促进东南亚农产品与农资类商品交易规范化，为云南打造面向南亚东南亚的产业高地奠定了坚实基础。
织网络 促合作
以枢纽为基，以通道为媒。一直以来，腾俊国际陆港都秉持着开放合作、共赢发展的理念，通过与国内外的物流企业、重要枢纽等建立紧密的合作关系，实现了资源共享与优势互补。通过腾俊国际陆港的物流网络，中国的优质产品能够更便捷地进入南亚东南亚市场，而南亚东南亚国家的特色商品也能更顺畅地进入中国市场。这不仅促进了贸易的增长，也加深了中国与南亚东南亚国家之间的经济联系与文化交流。
如今，腾俊国际陆港的业务版图已覆盖老挝、越南、泰国、孟加拉国、印度、缅甸、柬埔寨、马来西亚、新加坡等多个南亚东南亚国家，通过积极搭建企业间、政企间、区域间的合作桥梁，已成功对接48个南亚东南亚国家政府部门，与123家相关企业建立起紧密联系，让物流网络将不同国家的市场紧密相连。
同时，腾俊国际陆港充分发挥国际港口代码、区位和服务能力优势，积极拓展中老铁路沿线“朋友圈”。2012年以来累计与老挝塔纳楞陆港、泰国拉廊港、兰卡邦国际陆港等南亚东南亚国家重要枢纽、物流企业签订了18份战略合作协议，构建起覆盖南亚东南亚高效、安全、便捷的国际物流和供应链网络。以中老铁路开通为契机，腾俊国际陆港持续深化国际陆港联通合作，推进南向国际陆港联盟建设，逐步辐射中南半岛，推动实现“强强合作、港港联动、共赢发展”的良好局面。
腾俊国际陆港正织就一张覆盖国内国际的物流网络，通过深耕国内物流枢纽、拓展国际合作空间、构建国际贸易供应链服务平台，从“第一公里”到“最后一公里”为全球客户提供全程信息化追踪、一站式服务。
展望未来，腾俊国际陆港将立足云南，面向南亚东南亚，持续强化枢纽建设，依托中老铁路“黄金大通道”，以“郑和号”“云南号”等国际多式联运服务产品为载体，深化现代物流运输实践，加速打通印度洋国际运输新通道，加强国际陆港联通合作，推动构建多节点、多层次、立体式的区域多式联运网络体系，持续为云南省现代交通物流体系提供有益探索和实践，为“十五五”现代物流业高质量发展蓄积全新势能。
