□ 陈怡轩
亚欧航线在11月迎来一轮涨价潮，多个国际航运巨头在官网上发布了涨价公告。
根据达飞海运集、赫伯罗特航运公司、地中海航运公司等公司最新发布的通知，多条重要亚欧航线自2025年11月15日起上调基础运价（FAK）。
其中赫伯罗特的FAK费率涨幅相对较高，亚洲至地中海航线20'GP费率达2450美元，40'GP费率达3500美元，两者均较10月环比上升40%。
某航运业内人士告诉记者，亚欧航线相较美线而言，运营较稳定，第四季度运价抬升是每年都会发生的情况，承运商通过更高FAK费率推高即期运价，目的是在新年度合同谈判季开启前提升运价水平，提前锁定第二年盈利。
与历年情况不同的是，今年多家国际航运公司的提价公告较以往提前了2~3周，且节奏密集。去年个别船司亦曾出现4500~5000美元/40'GP的高位报价，但实际成交有限。对比之下，今年参与提价的船司数量更多、涨幅更温和。
从国内市场连锁表现来看，欧洲航线客户落地单价确有上涨现象。
“圣诞节与黑五都在第四季度，是欧洲方面的货运需求旺季。”一位国际货代销售人员向记者表示：“此外，国内太阳能光伏及电动汽车的出海需求正在增长。接到此类货物的船东，在起运港不缺货，也会推动市场需求而涨价。承运船司对后续的运营可能会有乐观预估。”
目前，世界集装箱运价指数（WCI）仍显疲弱，亚欧航线FAK费率与实际落地的即期市场（Spot）费率仍存在不确定性。据德鲁（Drewry）最新公布的WCI数据，近期全球WCI下跌5%，至每40'GP1859美元，较去年同期同比下降约45.96%。
从具体数据表现来看，上海至欧洲航线的WCI指数趋势与上海至美国航线相反。截至11月13日，上海至热那亚航线现货价上涨4%至每40'GP2193美元，上海至鹿特丹航线上涨3%至每40'GP2028美元。
永利东方供应链管理集团某销售人士告诉记者，对于中美航线，虽然当前301政策暂停，但业内大多持观望态度，短期内预计较难大规模复苏。他还表示，11月初欧美航线均有FAK拉升，但部分航线马上回落，原因还是货量不足。
前三季度，国际船司业绩下滑明显。根据各司11月新披露的三季报，赫伯罗特前三季度净利润同比下降50%至8.46亿欧元（约合9.89亿美元），并下调全年盈利预期上限。
达飞海运的业绩损失更为惨重。据公开数据，第三季度净利润大幅降至7.49亿美元，同比减少72.6%。（来源：界面新闻）
