□本报记者 贾奥胜
在全球新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动的关键时期，下一代动力电池技术的竞争已悄然拉开帷幕。其中，固态电池因能量密度、安全性和寿命等方面的颠覆性潜力，被业界视为决定未来产业格局的“胜负手”。
记者了解到，近日，我国首条大容量全固态电池产线已在广汽集团正式建成，并已开始小批量测试生产，这标志着我国在全固态电池这一前沿技术领域的产业化迈出了关键一步。
固态电池为何是“终极赛道”？
当前，业界认为，液态锂离子电池能量密度已接近350Wh/kg的理论上限，且有机电解液的热失控风险制约了电池安全性的进一步提升。
相比之下，全固态电池采用不可燃的固态电解质，能量密度有望突破500Wh/kg，循环寿命更长，并能在更宽的温度范围内稳定工作。
此外，不仅是能量密度的跃升，固态电池更是本质安全的重构。
然而，全固态电池的商业化仍面临界面阻抗、成本高昂、工艺重构三大挑战。界面稳定性是固态电池面临的核心挑战之一。
此外，当前全固态电芯材料成本高达2元/Wh，是液态电池的3至5倍；且生产线也需全面革新，固态电解质、锂金属负极等关键材料尚未形成规模化供应。正因如此，行业选择以半固态电池作为过渡方案，逐步向全固态演进。
我国固态电池产业生态加速成型
面对全固态电池的技术瓶颈，我国正通过“政策引导、产业协同、科研攻坚”的立体化推进机制，加速构建自主可控的产业生态。
2025年，工信部已将全固态电池标准体系建设列入年度工作重点。
在技术路线上，我国企业采取务实与前瞻并重的多元化策略。一方面，以半固态电池为过渡路径，快速推进产业化应用；一方面，在全固态电池领域多技术路线并行研发。
在产业链布局上，我国发挥现有电池材料产业优势，推进垂直整合与集群发展。
行业人士认为，2026~2027年将是全固态电池上车验证的关键窗口期。目前，长安、广汽、一汽等国内主流车企已明确技术路线图，计划于2026年完成首批车型的装车测试，2027年实现小批量示范运营，力争2030年前后推向主流市场，为我国新能源汽车产业持续引领提供核心支撑。
产业机遇清晰但规模化道路仍漫长
当前，我国新能源汽车产业正经历从“量”的扩张向“质”的飞跃。
乘联会秘书长崔东树指出，整车企业有必要强化在电池领域的主导力，以把握从传统发动机向电池技术演进过程中的利润空间。他认为，动力电池的技术方向将朝着固态电池迈进，这为整车厂带来重要的战略机遇。面对高端车型、飞行汽车、机器人等新场景对能量密度和安全性的更高要求，固态电池有望成为我国车企实现“品牌向上”的关键支撑。
崔东树预计，未来两到三年，固态电池将实现示范性装车，具备初步应用空间。但他也强调，从技术突破到规模化装车仍需跨越成本、充电效率与能量密度之间的平衡难题，以及充分的产业链验证与降本过程，这一过程系统而复杂，需整车企业持续投入。
而在2025年中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代董事长曾毓群则对固态电池的过热宣传也发出警示。他表示，从实验室样品到真正量产，全固态电池仍需8~10年的发展周期。
