□ 谭镕
11月11日，记者从新石器无人车获悉，中国移动旗下北京中移数字新经济产业基金已参与新石器无人车的D轮融资。此前，在2025年10月，新石器无人车宣布完成由阿联酋磊石资本领投的逾6亿美元融资。
近日，新石器无人车创始人兼CEO余恩源在接受记者采访时表示，无人配送正经历赛道的关键拐点，即从以往的研发、测试、示范阶段，正式迈入规模化商业运营阶段。同时，受益于技术的发展、成本的降低以及效率的提升，除快递之外的众多新场景不断涌现。“未来，无人配送赛道有望在全球范围内‘驶入’发展的快车道。”
截至目前，新石器无人车累计交付L4自动驾驶车辆超过1万台，单月交付车辆突破2000台，在单个城市（山东青岛）部署车辆突破1200台，业务覆盖全球超300个城市。
余恩源表示，新石器无人车在无人配送领域实现万台运营车辆，这不仅仅是一个数字，更意味着公司在商业化落地方面跨越了重要临界点。当超万台自动驾驶车辆在路上运营时，车辆将反馈大量数据，有助于让无人驾驶算法不断优化。同时，单月交付量突破两千台也是重要的里程碑，反映出公司在最近几个月来的高速增长态势。
相较于此前无人配送领域参与者主要聚焦于快递、电商等KA（关键客户）市场，如今的新石器无人车正在进行关键战略转向。
此前，新石器无人车为顺丰、京东等行业巨头提供服务，并且在快递行业关键客户中占据一定的市场份额。“不过，如果公司客户仅局限于快递行业，无人车月交付量达到一千辆左右时可能会遇到增长瓶颈。因为这是一个呈线性增长的赛道。”余恩源称。
为此，新石器无人车开始拓展多元化赛道，全力开拓小B（小型企业）市场，这也是2025年该公司的一项重要战略转向。
余恩源透露，在新石器无人车每月两千台的出货量中，有一半来自小型企业。
他表示，“公司的目标是，明年将小型企业客户的市场占比提升至70%~80%，而KA和大B（大型客户）市场占比则降至20%~30%。这样，公司才能服务更广泛的场景，从而实现更高的价值。”
在余恩源看来，无人车正从示范阶段迈向大规模商用，这对企业提出了系统性要求。为此，他将其总结为“四支柱”理论：算法要优质、算力效率要高、数据闭环要完善；车辆规模要充足、运营里程要长、场景覆盖要广泛；合规性要强，争取获得路权；要实现软硬结合，做到成本低、质量高；运营体系要完善，能够为客户提供优质服务。
面对日益激烈的市场竞争格局，余恩源认为，无人配送赛道不太可能形成垄断格局。他表示，“无人配送赛道是服务于B端（企业端）、提升各方效率的行业。无人化的目标是让机器承担人们不愿做或不能做的工作。这样的场景和需求数量众多，并非一家公司能够独立完成。新石器无人车更希望让无人车在全球得到普及。”
据介绍，该公司D轮融资的重要目的之一就是发力全球市场。
余恩源透露，“目前，新石器无人车在阿联酋获得了公开道路无人车正式牌照，并计划在2026年底前在阿联酋范围内部署约5000台无人车。”
余恩源还表示，“这将是新石器无人车出海的第一站。公司将以此为‘桥头堡’，向更多国家和地区拓展业务。目前，公司还计划在东北亚、东南亚和欧洲等地推广业务，预计在今年年底前陆续建立‘样板’市场。”（来源：中国证券网）
