□ 林洛頫
近年来，湖南围绕“货走得快、运得准、链得紧”，积极推动铁路、公路、水路协同联动，提升多式联运效率。
长沙铁路国际港的龙门吊闸口前，数百辆装载集装箱的货车排队等待入场，这里每天发出的中欧班列等国际货运列车，已形成常态化运行；作为湖南的重要枢纽，长沙铁路国际港近年来发运量连年攀升。
“ 2014年‘中欧班列’开行以来，已累计发运超过5500列，运行长沙至明斯克等‘明星线路’15条，辐射亚欧近30个国家100个城市；新增的直达中亚哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的线路，运输时效缩短至12~15天。”长沙铁路物流中心生产调度中心副主任曾鸿博指着屏幕上的统计数据介绍道。
湖南不是沿边沿海省份，物流成本曾是制约发展的瓶颈。
为破解这一困境，湖南打破区位劣势，建设“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，铁路方面打造长沙、怀化等多地物流集结中心，公路方面持续拓展干线高速和货运通道，水运方面推进岳阳城陵矶港口群整合升级，实现湘江、资水、沅水“三水共治”贯通长江。
由岳阳城陵矶港开通的“港铁联运”通道，联通京广铁路干线，全年货物吞吐量突破6000万吨，成为长江中游重要港口。郴州、怀化、常德等内陆节点城市则借力公铁水联运模式，打通“铁—江—海”一体通道，让更多货物走得出、送得远。
高效的通道为的就是让货物流通快起来。尤其是湖南各地围绕农产品加工、特色轻工业出口的产业带进行建设，推动县域物流中心与主干铁路、公路网有效衔接，让更多中小企业能享受到通道红利。
如今，湖南在国内率先开通“客车化”货运班列，设定固定时刻表和运行路径，开行长沙至广州国际港、至上海、至新疆的多条线路，准点率提升至95%以上，中欧班列、东盟班列、湘粤非班列吸引到越来越多本地制造企业将高附加值产品通过铁路直达终端客户。“我们和铁路、港口部门合作多年，从上海运钢构件、从广州运芯片，现在最怕的不是货物滞港，而是交期太紧。”位于长沙市雨花经开区的一家汽车零部件企业负责人介绍，“随着铁路+公路+水运的模式逐年成熟，海港货物能高效送达企业仓库，我们可以接更多订单。”
从衡阳综合物流园驶出的货车，正奔赴广西钦州港；在岳阳城陵矶港，来自澳大利亚的铁矿石刚下船，便通过铁路专列直发湘潭、涟源的钢铁厂；怀化国际陆港的集装箱场内，东南亚的香蕉、榴莲正装上冷链货车……
通过统筹推进铁路、公路、水路多式联运基础设施建设和运营机制改革，湖南实现了“公铁水空”运输方式高效衔接，“一体化物流”格局初步形成。湖南省工信厅相关负责人表示，如今从湖南出发的货物可快速直达欧亚大陆多个国家，成为中部地区重要的物流中枢。
