□ 陈伟
在“双碳”目标深入推进的背景下，商用车新能源化已成为减污降碳的关键战场。除了纯电动和氢燃料电池，醇氢电动也开始崭露头角。
车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华在接受记者专访时表示，多元化技术路线是推动商用车新能源化的务实策略，必须根据场景需求匹配技术方案。师建华认为，解决这些问题需要从政策支持、管理机制明确、标准体系建设、技术研发创新、产业链协同等多维度，共同推动醇氢电动汽车乃至商用车新能源化的健康发展。
师建华表示，当前新能源商用车的多元化技术路线各具优劣势。在商用车领域，特别是重型车辆上仍面临里程焦虑、购置成本高、有效载货量下降以及补能效率待提升等问题；换电模式在能源补给效率也存在依赖于换电站、标准不统一等问题；混动技术在减碳方面仍有提升空间；氢燃料电池氢气的制、储、运、加等环节都存在一定瓶颈，未来需要在技术和成本方面实现更多突破。因此，现阶段推动商用车新能源化发展需要多元化技术路线，根据不同的使用场景匹配合适的技术。
师建华指出，我国在醇氢电动汽车技术研发方面相比国外具备一定的领先性。与传统内燃机相比，我国企业在甲醇内燃机技术上投入多；发动机耐蚀性、低温冷启动等难题已逐步得到解决；耐甲醇材料、排放控制、燃料添加剂等关键技术均已自主掌握。
不过，师建华也指出，醇氢电动汽车在发展过程中仍存在一些制约因素。首先，政策支持与产业定位待加强。醇氢电动汽车虽然属于新能源汽车范畴，但享受到的政策红利少于纯电动和氢燃料电池。绿色甲醇缺乏专项鼓励政策；其次，基础设施管理体系缺失、建设滞后。甲醇燃料管理归属不清，加注站建设面临审批模糊、多头管理等制度障碍；再次，标准体系尚不健全。我国绿色甲醇工艺标准尚未建立，其定义、原料来源、生产工艺及绿色认证等均未形成规范，制约绿色甲醇燃料制备体系的建立；最后，产业链有待扩容，产业链生态需优化。目前市场仍处于导入期，产业链上下游参与企业较少，产品选择有限，产品和技术相对集中。绿色甲醇规模化供应不足，亟须扩大产能布局、降低生产成本。
针对上述问题，师建华建议，从产业定位、标准建设、技术创新到示范推广，应形成系统推进机制。他强调，要进一步明确醇氢电动汽车在新能源汽车体系中的战略定位，制定符合实际的推广目标与实施方案，并给予购置补贴、差异化路权等政策支持；要理顺管理体制，明确甲醇加注站归口部门，推进基础设施标准化、规模化建设，探索油醇一体和充换电共建模式；要加快完善标准和认证体系，构建中国低碳、绿色甲醇的评价标准；要强化技术攻关，突破专用零部件、排放控制、发动机能效等关键环节；同时，因地制宜推动示范运营，打造一批甲醇经济示范区，逐步推广“醇氢电动商用车+绿色甲醇”的应用模式。
师建华还表示，应加快推动产业链协同发展，促进燃料、整车、加注运营等环节的深度融合。通过产学研用协同创新、重大科技专项支持与价格保障机制，构建完整生态体系，推动绿色甲醇产业实现规模化发展，为我国商用车新能源化提供更加丰富的路径选择。
