□顾哲超 陈钊辉 杨思远
2024年，位于东海之滨的浙江宁波舟山港完成货物吞吐量13.77亿吨，同比增长4%，连续16年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3930万标准箱，同比增长11%，增幅为近7年来的新高，稳居世界第三。2025年第一季度，尽管面对较大的外部压力和不稳定的贸易环境，宁波舟山港仍然完成货物吞吐量3.51亿吨；集装箱吞吐量1007.2万标箱，同比增长10.2%，依旧彰显了东方强港的“硬核”实力。那么这份“硬核”力量具体体现在哪里呢？
宁波舟山港已经拥有20个港区，生产性泊位620多座，其中万吨级以上大型深水泊位超210座，是目前中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，可接卸全球最大的矿船、油轮、集装箱船，为大宗商品储运、临港产业发展等提供了“硬核”承载平台。
世界上那么多有名的港口，为什么宁波舟山港能稳坐“年货物吞吐量世界第一”的宝座呢？最重要的是航道水深，宁波舟山港的核心港区主航道水深在22.5米以上，能让装满货物时，水面以上最大高度接近17层楼高，水面以下吃水深度超过20米、相当于6层楼高的30万吨级巨轮自由进出港，40万吨级以上超级巨轮可候潮进出。
除了水深，宁波舟山港水文条件也很好，潮差适中，气候方面不会出现严重冰冻，所在的舟山群岛是天然半封闭式港湾，既为港口提供了良好的避风避浪条件，也使得水流速度较快、泥沙难以淤积。
硬核实力：从靠泊到装卸的智能蜕变
航运涉及多个环节，不可预料的情况很多，宁波舟山港是如何常年保持高效的货物吞吐呢？桥吊司机吴起忠带我们一探究竟。
第一站是宁波舟山港调度指挥中心，调度员们正在把不同的船舶“塞进”集装箱码头图形化计划图中。原来海上物流也有“预约系统”！以前船长们遵循“先到先靠”原则，为了抢泊位经常加速到港口，结果发现前面排着长队。现在有了这个“预约系统”，船舶还没出发，港口就已经给它排好了“VIP通道”：几点进港、走哪条航道、停哪个泊位，安排得明明白白。
“假如一艘船舶1日晚从青岛驶出，预计2日凌晨到达宁波。在1日之前，宁波舟山港就已经预排了该船的进港航道、挂靠码头、计划靠泊时间等。”调度人员介绍道。2024年底，这个预约进港模式在交通运输部海事局统筹下全面升级，部分航线的准点率能从原先的33%提升至77%以上，累计为参与计划的船舶节省待港时间6600多个小时，节省燃油24000余吨。
船舶到港后，这么多、这么重的货物是怎么装船卸货呢？这离不开桥吊和龙门吊这些“硬核”设备。远控桥吊操作室里遍布电子屏幕和彩色操作手柄，就像一个电竞游戏室。但电子屏幕上显示的不是游戏界面，而是几公里外海岸边的集装箱。吴师傅和其他桥吊司机们熟练地通过操作手柄控制桥吊，每一个集装箱装卸耗时2分钟都不到，集装箱吊钩上4个锁头与锁孔的精准度误差不超过2厘米，这相当于在高空高速地“穿针引线”啊。“2024年12月底，我们单日完成4.52万标箱装卸，刷新了宁波舟山港单个码头日集装箱作业量最高纪录，堆起来相当于13座珠峰那么高，光我就吊了288个箱子。”吴师傅的话语中带着满满的自豪。
除了桥吊操作“旧貌换新颜”，理货员们也不用头顶烈日或风雨站在船舶甲板上工作，而是可以在空调间内通过智能理货系统看到船图舱单、完成箱量统计、核对理货数据。单个理货员也能“眼观六路”，同时管理多条作业线。
此外，自动化作业码头中还包括集装箱卡车（以下简称“集卡”）、轨道式龙门吊（以下简称“轨道吊”），以及控制以上这些硬核设备的“智慧大脑系统”。当桥吊把集装箱卸下后，就由集卡将它们运送至堆场，其中一部分集卡已经利用激光雷达、视觉传感器、深度学习的算法，实现无人驾驶，能够在“智慧大脑系统”安排下，成为码头智能“搬运工”。当堆场中某个集装箱需要装船时，“智慧大脑系统”会根据北斗定位和综合运算，将当前任务信息，分配给最合理的自动化轨道吊和无人集卡，并以最优路径规划“派遣”无人集卡运转货物至码头。
联运版图：从江河到全球的通达之道
随着“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重大倡议的提出，宁波舟山港成为了共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中的“硬核”力量。其中，多式联运立了大功。多式联运就像交通工具接力赛，铁路、汽车、船舶、管道轮番上阵，助力各类货物一站到底送到家。那这些交通工具又怎么互相配合呢？
首先，要打通河水和海洋连接的“任督二脉”，物资运送就更快了。2022年8月，宁波舟山港正式启用江海直达“运力池”，专门调度“既能航海破浪、又能行稳江河”的江海直达船舶，打造一站式江海联运。
其次，要结合特殊货物的“性格特点”，能源保供就稳了。在宁波舟山港实华原油码头、大榭中油燃料油码头等，滚滚“黑金”正沿着管道奔涌向远方。石油的特点使其更适合管道运输。当满载进口原油的轮船靠岸后，油轮的“心脏”就会开始跳动，储存在轮船里的万吨“血液”通过输油泵房持续泵送出去，通过翻山越江的输油管道纵跨长三角。这些输油管道设计年输量达2000万吨，日均原油管输量约5.5万吨，为华东地区乃至全国的能源供应提供了强有力的支撑。
目前，宁波舟山港海铁联运班列总数已增至27条，辐射全国16个省67个地市。2023年12月31日，甬金铁路开通运营，更是直接促成世界第一大港宁波舟山港与世界小商品之都义乌的“世界级”握手，宁波至义乌运输时间压缩约40%，运输成本下降40%。宁波舟山港通过这条铁路，将港口腹地直接从长三角地区扩大到长江中部地区。这种“港口+腹地+海铁”的黄金组合，既扩大了货源基地，又降低了物流成本，让“中国制造”在国际市场上更有竞争力。
如果把目光从陆地转向海洋，宁波舟山港已与世界上200多个国家和地区的600多个港口通航，全球前20名的集装箱班轮公司均已登陆宁波舟山港，其中包括“一带一路”航线130余条。这些航线承载着货物、文化、共识和友谊，是“一带一路”倡议下互联互通的生动体现。
港口不再只是运输的节点，而是通过提供物流支撑和广交好友，引导贸易、油气、海洋等产业集聚提升，城市通过产业繁荣获得就业和发展，再反哺港口升级，为宁波、浙江海洋经济提供“硬核支持”。
