国家发改委综合运输研究所物流室副主任陆成云：
四季度，收费公路货车通行费减免10%，这个政策核心的出发点还是降全链条的成本，降经济运行的成本。至于在这个链条上，是谁获得了降下来这10%的收益，可能是物流环节，也可能是工业企业，或者是最终的终端消费者。但谁获得这个收益并不是关键，关键在于这个降成本能不能形成新的增量经济，能不能启动经济进一步的消费扩张和增量。如果没有形成这个增量经济，就算这个利益都给到物流企业，那么物流企业本身的可持续性和市场的条件也是受到制约的。
经济运行和相应货运量的规模有关系，高速公路同样面临着规模问题，缺乏规模的条件下，经营也同样会出现问题。这个政策其实一方面看，降低了公路经营主体的收入；但另一方面，实际上也是在培育需求，通过培育需求，使得高速公路在经营上，能创造一个更可持续的发展关系和发展结构。但这同时也必然会带来高速公路经营主体在“打折”初期，造成收益上的一些问题，所以相应的在融资等方面给予一些政策支撑，有利于整个链条都能健康、稳定运行。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华：
一方面，物流运输在国民经济内循环中发挥基础性作用，防止“层层加码和一刀切”，保障公路、港口等正常运转，有助于促进内循环。另一方面，合理降低公路及港口相关收费，有助于减轻货车物流成本，有助于平稳物价，也有助于促进内需恢复。
民生银行首席经济学家温彬：
出台这些措施的目的，是通过减轻物流运转受到的干扰，并且降低物流运输成本，以确保微循环畅通，使经济能够正常运转和平稳运行。
东方金诚首席宏观分析师王青：
本次会议推出系列交通物流支持政策，一方面体现了政策的精准发力特征，同时也意味着接下来宏观政策将保持稳增长取向，有助于稳定市场预期，提振市场信心。对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，是要利用今年设立的1000亿元交通物流专项再贷款，通过商业银行以较低利率向收费公路经营主体提供专项信贷支持。这项结构性金融工具已于7月开放申请。由此为企业节约的融资成本，可以部分补偿收费公路经营主体减免10%公路货车通行费。
