□本报记者 卫小波
2025年，全国冷链物流需求达到3.814亿吨，公路冷链运输占3.40亿吨，占到了约九成的市场份额，冷藏车2025年销量81969辆，同比增长30.2%。这意味着，公路冷藏车已成为冷链产品运输的重要装备。然而，与之形成鲜明对比的是，新能源冷藏车的应用仍集中在城配短驳场景：“含新量”持续提升，续航、制冷与补能等结构性问题却尚未解决，真正承担中长途干线运输的新能源冷藏车发展不足。
如何解决这一棘手难题？公路冷藏车研发成本高，续航与载重又难以兼顾，冷藏箱则成为另一种思路——可以装载在车上，也可换装到铁路等其他运输方式，自备冷源不占车辆能源。中车石家庄车辆有限公司（以下简称“中车石家庄公司”）的实践，走的正是这条路径。
冷藏箱实测数据表现优秀
目前市场上的冷藏车温控能力分为六类，温度覆盖从12℃保鲜到-20℃以下深冷，另外还有面向生物制品的类别。现行核心标准GB 29753—2023要求箱内温度波动控制在±2℃以内，但这一标准仅仅“够用”，行业全程温控达标率不足65%，头部企业如中车石家庄公司已将精度压到±0.5℃，标准是底线，执行层面的温差仍未消除。
与此同时，公路冷藏车设备的续航问题也仍未解决——冷机一开，明显影响续航；多装电池，拉货量又跟着减少；城配短驳尚能运行，中长途干线就走不远……这不是三个孤立的问题，而是“制冷、续航、载重”互相拉扯，也是中长途冷链受限的重要原因。
针对这一结构性矛盾，中车石家庄公司将公路冷藏箱作为切入公路冷链装备的一条技术路径。所谓公路冷藏箱，是自带冷源、可吊装换装的陆路冷藏集装箱，用于公路与铁路等多式联运中保持温控不断链。7月1日，中车石家庄公司启动公路冷藏箱实测项目，历经约3个月的反复测验，已经取得较为成熟的应用数据。
通过实验，中车石家庄公司获得的实验数据相当扎实，±0.5℃的精度、长距离实测的稳定性，为跨境冷链提供了一条不依赖车辆持续供电的温控方案。
从解决问题到长效机制
当前，跨境物流面临的难题不少：运输链条长带来的时效和续航压力、市场机制不完善、跨国标准与监管规则不统一等。在这次实测中，中车石家庄公司直观感受到跨境场景比国内复杂得多：老挝段路况颠簸，致使制冷剂管路破损；国外发电机组功率与制冷设备不匹配，影响制冷使用；国外通讯建设不足，驶入盲区还会影响信息传输。“真实运营是检验产品的试金石。”相关负责人指出。在实测中，这些问题均暴露出来，不仅提供了一手数据，也指出了下一步需要改进的方向。
首先，在制冷与温控方面，公路冷藏箱1.87℃/小时的降温速度已经能覆盖基本需求，后续在现有装备制冷性能和运行稳定性的前提下，及时解决测试中发现的问题。同时，可以根据客户需求和实际工况，经相关单位评估后对制冷量进行调整。这也让中车石家庄公司意识到，未来要加强公路冷链竞争格局和客户采购需求调研，一方面要明确自身装备优势，另一方面需要了解客户需求，明确现有产品的竞争优势与不足，为后续产品优化提供依据。
其次，面向跨国运输场景，研究境外维保网点、应急响应与远程监控等保障方式，并共同论证增加PTI（运输前检测）模式的可行性。针对境外车载发电机输出不稳定、机组频繁保护停机的问题，一方面通过机组控制系统在发运前检测车载供电条件并判断适配性，降低途中因供电不匹配停机的风险；另一方面，将车载发电机的品牌、型号、功率及运行特性纳入长期调研，逐步建立典型供电设备资料库。
实地监测才能发现真问题，纸上谈兵换不来真数据。“测试的意义不只是‘验证合格’，更是把问题提前暴露在可控的测试阶段。”相关负责人表示。
下一步，中车石家庄公司要建立公路实车测试长效机制，通过不同线路、货品及工况验证装备性能、可靠性和环境适应性，为产品改进提供依据；同时以测试为渠道收集客户对配置、操作、成本和售后的反馈，让市场需求直达研发，形成“研发—测试—反馈—改进”闭环。
