□ 班娟娟
江苏苏州工业园区人工智能产业园，九识（苏州）智能科技有限公司（以下简称“九识”）总部展厅。几代无人配送车一字排开，最中央的是一辆白色厢式车——没有驾驶舱，没有方向盘。这台代号Z5的无人车，是目前中国L4级自动驾驶城配市场的“销冠”。而它最特别的地方在于——“它现在连地图都不需要了。”九识联合创始人、首席信息官朱伟铖向记者介绍道。
在2026世界人工智能大会现场，正是这位“90后”工程师走上发布台，宣布九识实现L4级自动驾驶无图方案规模化量产，成为全球首个实现这一技术里程碑的企业。
这一突破的背后，是九识对技术路径的重新定义。朱伟铖打了一个比方：“有图”，就像让车拿着提前画好的地图走路，地图没更新，车便寸步难行；“无图”，则是看一眼路就知道怎么走，依靠的是实时感知与AI决策。从“有图”到“无图”，车辆部署周期由“按月计”压缩至“按天计”，路线制图成本趋近于零。这意味着，无人配送车真正实现了“即买即用、交付即运营”。
依托这项前沿技术，九识申报的“面向无人作业车的L4级无图自动驾驶端到端大模型关键技术研发”项目，近期获得江苏省前沿技术研发计划立项支持，标志着公司在无人作业车智能化、通用化发展道路上迈出关键一步。
九识从零起步，成长为全球规模最大的无人物流车运营商之一，画出一条陡峭的增长曲线：2023年200台，2024年2000台，2025年2万台——连续三年实现10倍级增长。到2026年第一季度，这一数字已攀升至超2.5万台（含菜鸟无人车），以53.2%的市场份额占据行业“半壁江山”，公司的业务版图覆盖全球20余个国家和地区的300多座城市。
资本市场也在用真金白银投下信任票。2026年2月，公司完成超3亿美元融资，估值突破百亿元人民币，成为全球RoboVan（无人驾驶厢式车）领域首家百亿独角兽。朱伟铖认为，“赛道红利是基础，技术壁垒是门槛，但资本最看重的，是商业落地的兑现能力。”九识恰恰把这三件事都跑通了。
站稳国内市场后，九识把目光投向更广阔的海外市场。在朱伟铖看来，中国复杂的城配场景与庞大的物流市场，本身就是算法最好的训练场；叠加供应链的完备性与成本优势，九识在国内跑通的每一公里，都在为“出海”积蓄底气。“目前，我们已经实现了让车辆成为‘标准品’——任何城市、任何路线，车辆到货就能跑。到9月底，我们的无图的渗透率已经超过了95%。”朱伟铖透露，面向未来，公司正在推进租赁模式以及与滴滴、货拉拉等平台合作，让运力成为“可调度资源”。在产品迭代方面，公司计划推出面向环卫、安防、冷链等更多场景的车型。
赛道选对了，土壤选准了。从苏州工业园区的一间办公室起步，到无人车驶入全球20余个国家和地区的城市道路；从第一辆2立方米的小车，到3万台车日夜奔行——九识正在完成从技术到产品、从产品到商品、从中国到世界的跨越。
