开栏语
在全球贸易格局加速重构的当下，中国供应链出海早已从简单的产品输出演变为全链条全球化。“全球化布局+本土化深耕”已成为行业共识，中国企业将供应链上下游向外延伸，把研发、生产、运营能力深植当地，构建起共生共荣的全球产业网络。
出口结构持续迭代，出海的产品与服务矩阵日益多元，横跨大陆的中欧班列、织密全球的海外仓网络、持续升级的跨境物流枢纽，共同织就更具韧性的全球物流通道网络，为出海企业搭建起连通全球的坚实动脉。
即日起，本报推出系列报道《深耕本土·链接全球》系列报道，以探究中国供应链出海的新趋势。
□ 本报记者 朱睿颖
今年前8个月，我国货物贸易进出口总值为34.78万亿元，同比增长17.6%。从贸易方式来看，前8个月，我国一般贸易进出口20.89万亿元，增长10.5%；加工贸易进出口6.75万亿元，增长26.4%；保税物流进出口6万亿元，增长42.3%。
还有一组数据更加值得关注。近5年我国服务贸易出口年均增长14%，2025年规模较2020年几乎翻番。2026年前5个月，我国服务出口同比增长21%。
从实体商品的批量输出，到海外工厂的落地布局，再到技术、标准、品牌等无形要素的跨境流动，中国供应链出海早已不再局限于早期的产品输出模式，而是正式迈进了全链条协同发展的新阶段。
供应链出海的结构变化
在过去的几十年里，中国企业面向海外市场的探索步伐从未停歇。深圳大学特聘教授、深圳国际海事研究院院长陈继红表示，中国供应链出海经历了多个阶段的递进变化，当前正逐渐转向产业链生态和规则层面的出海，探索构建覆盖更广、韧性更强的全球化产业网络。
如果以时间维度梳理这条发展脉络，不同阶段的特征会更加清晰。从改革开放到2018年，中国企业出海以产能输出为主，大量中国制造的产品和设备远赴重洋进入全球市场；进入共建“一带一路”时期，大型工程承包和基础设施互联互通成为这一阶段的核心模式；而在当下，在一批头部企业的带动下，全行业正式进入上下游产业链供应链共同出海的全新阶段。
发展阶段的跃迁，直接体现在对外投资的规模扩容上。我国企业出海步伐持续加快，成为全球对外直接投资的重要力量。“十四五”时期，我国对外投资年均规模超过5000亿美元，2025年末对外资产存量接近12万亿美元，比2020年末增长了33%。
9月9日，《中国双向投资报告2026》发布，报告进一步细化了最新的投资运行数据。2025年中国全行业对外直接投资1.2万亿元，增长7.4%。流量连续14年位居全球前三，约占全球总量的9.4%，年末存量约3.4万亿美元，连续九年排名全球前三。
不少出海多年的中国企业，已经在海外市场摸索出了成熟的本土化运营路径。以滴滴国际业务为例，在巴西，滴滴通过收购巴西99出行平台并沿用“99”品牌来发展当地业务，针对当地出行特点创新推出两轮出行品类99Moto，两轮出行过去三年累计完成订单超20亿。在墨西哥，滴滴则从单一出行平台，逐步拓展至金融和外卖领域，服务覆盖70多个城市、超3000万用户，出行和外卖市占率均取得第一，服务范围进一步横向拓展，涵盖送药、送酒、送生鲜等即时配送服务，构建起覆盖本地生活多场景的服务生态。
这些数据和案例，共同印证了中国出海模式的迭代升级。从出海模式演进来看，中国企业逐步从“中国造、全球卖”的产能出海、战略拓荒模式，转向深耕产业链本土化的“全球造、全球卖”新阶段，深度嵌入全球产业链供应链体系。
现实机遇与内生动力
中国供应链出海取得的一系列成绩，既是企业自身主动探索的结果，也离不开全球贸易环境变化带来的外部机遇。近年来，全球化贸易呈现增长态势，商品、服务、资本与技术的跨国界流通为供应链跨境出海带来巨大的市场空间。“东南亚及非洲等新兴市场的崛起给供应链发展提供了广阔的增长空间，绿色化、数字化等趋势也成为全球供应链竞争的新赛道。”陈继红表示。
2025年，全国规模以上工业企业实现利润总额73982亿元，比2024年增长0.6%。
向外走的过程中，中国企业也手握其他国家难以比拟的独特优势。谈到中国企业出海的核心竞争力，陈继红提到：“强大的供应链体系、完整齐全的产业门类、震惊世界的中国效率都成为绕不开的话题。”
我国拥有全球最完整的工业体系和超大规模市场，连续15年稳坐全球制造业“头把交椅”，200多种主要工业品产量居世界第一，在基础设施、高铁、通信设备、可再生能源、消费电子等多个领域，中国企业已经具备了世界领先的技术以及强大的生产能力。高效协同的全产业链为供应链出海提供了充足的确定性，保障企业在海外布局的过程中拥有更稳定的后方支撑。
今年夏天，席卷欧洲的热浪带来的空调订单洪峰被各大国产空调品牌稳稳接住。美的空调通过中欧班列配送的欧洲订单，比传统海运节约运输时间约25天，旗下各工厂加班加点生产，产能较平时提升约80%，依托国内成熟的供应链体系快速响应了海外市场的突发需求。
“随着产业基础发展完善，中国企业‘走出去’也逐渐转向高质量发展的新阶段。”陈继红说道：“打造协同生态，各行业围绕产业集群发展优势抱团出海成为新的解决方案，探索并践行以‘信用资产’驱动出海也成为企业的长期主义选择。”
构建韧性出海的全新路径
在国内产业升级和企业“反内卷”的内在动力，以及全球供应链区域化、安全化的外部趋势共同作用下，出海不仅是企业寻求效益增长的战略选择，也是中国经济深度参与全球经济再平衡的重要路径。但这条进阶之路，依然要面对不少现实障碍。
从当前国际形势来看，主要经济体以供应链安全为由，美国及部分国家以“公平竞争”“国家安全”和“去风险”等为由加征关税，加强反倾销、反补贴调查，传统的货物贸易出海模式成本大幅上升。今年7月，美国再次设立“关税墙”，针对来自60个贸易伙伴的商品，并覆盖美国贸易总额的99%以上。业内人士表示，这一举措将会再次推高全球成本并引发连锁负面效应。
与此同时，欧美主要经济体通过强化供应链透明、原材料溯源等监管手段，进一步收紧原产地规则，限制企业通过转口贸易规避关税的操作空间，过去依靠单一环节转移产能的出海模式已经难以适应新的规则环境。
在此背景下，以产融结合方式抱团出海，共同应对复杂国际局势，合力打造本地化运营与产业链生态协同的模式，构建“韧性出海”体系，正在成为中国企业的必然选择。
如何顺利跨越从全球化参与者到全球产业链引领者的这道门槛？陈继红给出了清晰的路径方向。中国企业出海应以“梯度布局、分散布点”为核心模式，将关注重点从单一的利润增长转向供应链安全与韧性提升，以数字化协同打通全链路效率，主动适配全球绿色化和ESG发展要求，持续强化属地化运营能力，最终打通企业出海的多元化成长通道。
