□ 宋文瑾
钦州港是西部陆海新通道的核心枢纽港，也是平陆运河的入海口。平陆运河9月16日通航，首航货船沿运河南下将直抵北部湾，钦州港自动化码头将如何承接运河带来的物流新变化？
港口改造泊位焕新解锁“一泊两用”
这段时间码头为开航这一天都做了哪些准备？首先就是把原本的海船专属泊位改造升级。相比于大海船，江船体积会小，而且船体矮、吃水浅。原来这里泊位上的防撞护舷板是专门为海船设计的，小船靠上来容易磕碰或卡住，有安全风险，所以为了迎接今后越来越多的江船靠港，更换了加长型护舷板，让它既能停靠大海轮，也能停江船，实现“一泊两用”。四个月前，码头刚给一个泊位做了调整。如今，一整排泊位的护舷板，全部完成了升级改造。
扩容升级江海蓝图照进现实
光改造现有泊位，还只是第一步。运河通了，货流大了，船也会越来越多，更大的货运量往哪承接？答案就在这片正在施工的土地上。
四个月前这里还是一大片空地，新堆场只填了一半。而现在原来空地上已经架起了两台巨型龙门吊，填土作业也已经往前推进了一大段，泊位岸线也逐渐建设起来。
等整个项目全部建成，未来这里会扩建三个堆场，还会新建5个5000吨级江船专用泊位，再新增两个海船泊位。到时候，江船从运河驶来，停靠在这里，桥吊直接卸货，可以就近转运到海船上。
智慧自动化码头解锁高效中转密码
让货物运输更高效的，不只是地理位置上的天然便利，还有这里一套近乎完美的设备协作体系。数十米高的巨型桥吊可以精准起落、抓取集装箱货物。地面上的运输车来回穿梭，高效完成地面转运。最震撼的是：眼前这一套流畅的作业，现场几乎无人参与。
作业区地下埋了上万个无源磁钉，每个磁钉都有专属坐标，相当于给码头铺了一张看不见的“坐标网”。这些无人运输车开过去就会激活磁钉信号、读出坐标，实时知道自己在哪儿，定位能准到毫米级。而整场作业的真正“总指挥”，在千米之外的中控大厅里。工作人员靠着数字化系统，远程统筹调度桥吊和无人车，让所有设备、高效配合，轻松扛住江海联运的超大货流量。
从四个月前的改造升级，到如今运河通航，钦州港不只是一座座码头的升级，更是西部陆海新通道的一次关键跃升。
