□ 何海燕
握紧手柄，平移、下放、抓取，不到2分钟，屏幕上集装箱就从靠岸船舶吊至岸边的智能集卡上。8月26日10时，中远海运港口武汉码头智控中心中控室内，4名操作员正手握操控摇杆轻推拨杆。数百米外，码头作业区岸桥、铁路场站上，集装箱正有序起落。
操作部经理助理齐展鸿隔着智控中心玻璃窗，指着智慧化港区说：“传统码头1台龙门吊就需要配置1名操作员户外作业，夏天顶高温、冬天冒严寒。现在激光扫描、智能识别等先进技术融合应用，操作员只需操作手柄就能完成工作，效率提高了一大截。”
记者在现场看到，空旷的码头上看不到一个工作人员，一辆辆13米长、编号不同的智能集卡从记者面前陆续驶过。这种新能源智能集卡“没头没尾”，像一个“自己会跑的大滑板”，还能聪明地识别和避让障碍物。
此时，一艘从重庆来的货轮正靠岸卸货，齐展鸿告诉记者，这批货物运到武汉后，在此中转再发往全国各地。“货物从船上移到岸边智能集卡上，只用中控室一键操作即可，全程不到2分钟。”
中远海运港口武汉码头是内河最大集装箱铁水联运基地，自2021年开港通车以来，集装箱铁水联运量稳居全国内河港口首位，进口线路40条、出口线路16条，重庆、湖南、江西等地货物在此中转出海，再经中欧班列发往中亚、欧洲。目前通过港口运输的商品种类主要有化工材料、汽车零件、医疗用品等。中远海运港口武汉码头相关负责人向记者表示，武汉的枢纽功能正不断提升，今年1至7月，武汉码头的铁水联运量同比增长三成。
作为全国首个铁路装卸自动化码头，中远海运港口武汉码头正依托1个数字中台、五大智能应用场景、1个智慧控制中心的智慧港口生态体系协同发力，为港口装上智慧大脑，全流程作业无缝衔接。
在铁路站场，记者看到，刚刚从码头跑来的智能集卡正停靠在铁路装卸区作业车道上，中控室操作员正远程将集装箱通过轨道吊装上等候的火车。此刻的火车场站，记者除了看到火车头里的司机，空无一人。“依托港铁、作业、监管、信息四大‘同场’优势，实现‘下船即上车，下车即上船’，省去社会道路短驳与铁路货站二次装卸环节，真正让铁水无缝衔接，仅此一项单箱物流成本就能节省几百元。”齐展鸿说。
