□本报记者 朱睿颖
今年上半年，商用车产销分别完成227.2万辆和229.7万辆，同比分别增长8.2%和8.3%。从市场结构看来，国内市场销量163.3万辆，同比仅增长0.8%；出口达到66.4万辆，同比增长32.5%。与此同时，商用车行业轻量化、智能化、电动化等技术突飞猛进，技术升级推动行业内竞争更加激烈。
近日，13家上市商用车企业半年报公布，可以从企业半年报看到行业发展。
卡车海外市场销售火热
2026年上半年，A股10家卡车企业共实现营业总收入1826.63亿元，同比增长21.15%；净利润28.14亿元，同比增长46.25%。其中8家企业上半年实现盈利。
一汽解放集团股份有限公司（以下简称：一汽解放）2026年上半年实现营业总收入375.5亿元，同比增长33.81%；净利润3.06亿元，同比增长1459.2%，净利润增幅为10家企业最高。
半年报显示，上半年，公司经营活动产生的现金流量净额64.78亿元，环比一季度大幅改善，企业自我造血能力持续增强；在国际化布局方面，一汽解放持续加速海外属地化运营，全面启动海外8家子公司布局，沙特、乌兹等子公司已落成并陆续投入运营，全力支撑公司国际化战略达成。
中国重汽集团济南卡车股份有限公司（以下简称：中国重汽）2026年上半年达成营业总收入384.1亿元，同比增长46.82%，净利润9.73亿元，同比增长45.48%，实现上半年10家企业中营收与净利润双榜首。
中国重汽半年报写道，2026年上半年公司累计实现重卡销售10.61万辆，同比增长30.99%，其中，新能源重卡市占率稳步提升，借助重汽国际公司实现产品的出口销量已占总销量的一半以上。公司产品在多个细分市场取得突破性成果，海外市场产品出口优势持续巩固，市场份额已连续21年稳居国内重卡行业首位。
安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称：江淮汽车）上半年营业总收入为221.8亿元，同比增长14.34%；净利润同比增长3.09%，仍亏损7.49亿元，为10家企业中亏损最多。
江淮汽车在半年报中解释道，一季度，江淮汽车归母净利润亏损约6.06亿元，二季度亏损大幅收窄至约1.34亿元，环比减亏高达4.72亿元。2026年上半年，乘用车聚力推动转型升级，MPV 同比增长13.09%，新能源乘用车销量同比增长24.35%，其中，超高端豪华品牌产品尊界S800至报告期末已累计交付超1.9万辆；商用车稳住销量规模和行业地位，N2类轻卡稳居行业第二，皮卡位居行业第四。
客车龙头企业持续盈利
上半年，A股3家客车企业实现营业总收入224.55亿元，同比增长3.6%；净利润21.51亿元，同比增长0.3%。三家企业全部实现盈利。
宇通客车股份有限公司（以下简称：宇通客车）上半年营业总收入为167.2亿元，同比增长3.652%，净利润18.67亿元，同比下降3.5%，净利润稳居客车企业首位。
宇通客车年报显示，近年来，公司正在从“制造型+销售产品”向“制造服务型+解决方案”进行转型。独创中国制造出口的“宇通模式”，成为中国汽车工业由产品输出走向技术输出的典范。公司产品已批量销售至全球60多个国家和地区，形成覆盖欧洲、美洲、亚太、中东、独联体、非洲等六大区域的发展布局。
中通客车股份有限公司（以下简称：中通客车）上半年营业总收入为40.14亿元，同比增长1.849%；净利润为2.83亿元，同比增长48.5%。
中通客车年报显示，截至报告期末，公司累计销售客车7600辆，同比增长30.16%。面对国内旅游客车市场的承压态势，公司积极推动产品结构转型，持续提升产品性能与售后服务水平，通过精准的战略布局，在逆境中实现了增长。同时，公司加快推进市场结构优化，大力拓展海外市场，在非洲、中东等重点区域实现销量突破，海外市场正逐步成为驱动公司业绩增长的重要支柱。
安徽安凯汽车股份有限公司（以下简称：安凯客车）上半年营收17.21亿元，同比增长8.04%；净利润188.2万元，同比下降89.77%。
安凯客车半年报写到，扣除非经常性损益后，公司净利润由上年同期的盈利450.30万元转为亏损635.56万元，同比骤降241.14%。公司解释称，非经常性损益主要来自政府补助256.91万元、单独进行减值测试的应收款项减值准备转回210.52万元等，合计823.77万元，正是这些非经营性收益勉强使得公司净利润保持微盈。
行业竞争压力将加剧
2026年上半年，中重卡市场需求旺盛，行业销量73.6万辆，同比增长22.9%。报告期内，重卡行业在政策红利与市场内生需求的双轮驱动下实现显著增长。
一方面，“以旧换新”政策持续显效，国家安排220亿元超长期特别国债定向支持老旧营运货车报废更新，并明确向新能源重卡倾斜；叠加国五存量车型的置换需求逐步释放，国内市场呈现稳健复苏态势。另一方面，新能源重卡延续爆发式增长，已从单纯的产品推广全面迈入场景化运营新阶段，同时海外出口表现尤为突出，成为行业增长的重要引擎。
从各细分车型看，受国际局势影响，国内柴油成本明显上涨，天然气重卡的经济性优势再度受到瞩目；新能源中重卡已由政策引导转向市场牵引，整体延续2025年增长态势。此外，上半年全球经济回暖，新兴经济体稳步复苏，基建、物流行业带动卡车需求大增，行业出口同比大幅增长。
业内人士分析，2026年下半年国内商用车行业存量博弈特征将持续凸显，行业结构性调整节奏加快，竞争压力将持续上行。传统企业持续加码产品迭代升级，跨界经营主体持续输出新产品，双重竞争挤压态势未有缓解。
行业头部企业持续加大新能源、智能网联技术研发投入，同步优化传统燃油车辆轻量化、节能化性能，抢占下游细分应用市场，行业核心市场份额争夺趋于白热化。出口市场作为行业增长核心赛道将外部竞争同步传导至国内市场。同时行业产品同质化问题未得到有效缓解，市场内卷程度持续加深。
新能源商用车市场渗透率将保持稳步提升态势，赛道市场竞争持续加剧。新能源车型研发、技术升级需持续投入大额资金与专业人力，行业技术迭代周期持续缩短。同时，产业链上游核心原材料价格波动具备不确定性，新能源运营、租赁等创新商业模式落地拓展难度较高，各细分应用赛道参与者持续增多。
海外市场业务拓展不确定性提升。需求端，全球经济复苏动能偏弱，多国市场需求维持低迷态势。贸易端，部分国家持续上调车辆进口关税，碳边境管控政策覆盖范围持续扩容，直接抬高整车出口综合成本。合规端，多国加速落地严苛机动车排放新规，海外车型法规适配、改造投入持续增加，合规经营成本上行。地缘层面，国际地缘局势波动、各国贸易及产业政策频繁调整，境外经营合规处罚风险有所抬升。
