□ 王晓君
8月20日，珠海机场国际货运口岸迎来临时对外开放一周年，相关庆祝活动于次日顺利举办。
一年前，该口岸正式启用，彻底终结珠江西岸无国际航空货运口岸的历史；一年深耕蜕变，口岸国际货邮吞吐量突破1.5万吨，开通8条通达东南亚、南亚的国际货运航线，每周货运航班超70班，日均处理国际货量跃升至开通初期的16倍。
如今，珠江西岸的制造企业、跨境电商无需辗转广州、深圳口岸，依托珠海机场即可实现家门口直连出海，珠江西岸全新的“空中丝绸之路”加速成型。
八线织就通途重塑珠江西岸出海版图
2025年8月20日，珠海机场国际货运口岸获批临时开放，仅7天便实现首条“珠海—河内”国际货运航线首航。“这种效率创下了中国民航口岸通航新纪录。”首航当日，顺丰国际空运处及运营处总经理黄晖说。
顺丰航空全货机装载大湾区工厂生产的汽车零配件、3C电子产品飞向越南，全程仅2小时。“相比绕道广州、深圳，粤西货物从珠海飞越南可节省2小时以上，物流费用降低约10%。”货主袁先生说，看得见的时效与成本优势，让这条航线迅速获得市场认可。
从单条包机航线起步，珠海机场国际货运航线实现了从0到8的跨越式突破。2025年11月，首条定班国际货运航线“珠海—德里”开通，告别临时包机模式，迈入定期运营时代，直航将运输时间从8.5小时以上缩短至5.5小时。
2026年1月，瞄准跨境电商旺盛的出口需求，“珠海—克拉克”航线启航，每周6班高频次运行，支撑希音、拼多多等平台华南货物实现跨境“一日达”，对比内陆机场出海，每票货物节约12至24小时，综合成本下降两成。
2026年7月8日，马来西亚瑞亚航空一架波音767全货机满载跨境电商产品直飞吉隆坡。这是珠海机场首次迎来境外航司执飞国际全货机航线，珠海也因此有了第一家在本场运营的国际航空公司，为双向物流埋下伏笔。
时至今日，珠海机场已经开通河内、德里、克拉克、宿务、马尼拉、吉隆坡、曼谷、达卡共8条国际货运航线，覆盖东南亚及南亚，7条航线实现常态化运营，每周最高70班货运航班起落，一张面向东南亚、南亚的航空货运网络在珠江西岸铺展开来。
数据显示，口岸超五成货物来自东莞、佛山等产业带，大量珠三角制造、跨境电商货物通过陆空联运汇聚珠海机场，再飞向海外市场，珠海机场不再只服务本地，已经成为服务整个珠江西岸乃至大湾区的航空货运节点。
夯实口岸保障体系打造珠江西岸空中出海口
航线网络的背后，是一套硬核高效的口岸保障体系，也是湾区企业选择珠海直连出海的底气。珠海机场将航班截载时间由行业普遍的6至8小时压缩至4小时内；货站区分普货、跨境电商包裹设置多套安检通道，创新推行“先安检后运抵”作业模式，跨境电商包裹未查验可实现秒申报秒放行，查验货物最快2小时办结。
同时，斗门海关实行7×24小时预约通关、“提前申报、货到即验、验完即放”；斗门边检推行“人等机”勤务模式，以“一机一策”“优检快办”等出入境便民举措，为“夕发朝至”的高时效物流航班保驾护航。
今年7月，珠海斗门白蕉镇的笋壳鱼完成一场14小时的极速出海：当日下午塘头捕捞打包，傍晚运抵机场报关装机，清晨飞抵吉隆坡，次日中午就端上当地餐桌。对比中转广州、深圳的路径，节约至少2小时，成本下降一成。汽车零部件、3C类电子产品及半成品、鞋服、跨境电商货物、鲜活水产等“粤字号”产品，从珠海机场直飞海外，“珠江西岸制造”找到了“家门口”的出海通道。
据了解，珠海机场国际货运口岸占地6.47万平方米，设计年处理能力15万吨，可起降B777F、A330等大型宽体货机。1.5万吨货邮吞吐量，是周年里程碑，更是全新起点。眼下，该口岸正在推进年内启动国家口岸正式开放2027年度审理计划申报工作。
面向未来，珠海机场锚定三大方向持续发力：加密现有东南亚航线，拓展中东、南亚新兴市场，打造东南亚“4小时航空物流圈”；加快进口生鲜、水果指定监管场地建设，打造“出口电商+进口生鲜”双向货源循环；建设专用货运机坪机位，力争把截载时间进一步压缩至3.5小时，持续提升口岸保障能级。
珠海物流发展集团有限公司党委书记、董事长俞登荣说：“从0到1.5万吨，跑出了‘珠海速度’；从单线到组网，验证了珠海模式；从能飞到飞稳，积累了珠海经验。现在我们正从‘临时’迈向‘正式’，朝着常态化运营迈进，未来我们将持续加密航线、优化货源结构、推进指定监管场地投运，让珠海机场国际货运口岸真正成为服务大湾区的珠江西岸空中出海口。”
