□本报记者 朱睿颖
七夕节前，云南鲜花主产地迎来产销旺季，行业普遍实现“当晚交易、连夜分拣、即刻发运”，全国80余个核心城市可实现鲜花24至48小时极速达；随着南海近海海域全面开渔，新鲜的金鲳鱼、鱿鱼、濑尿虾等鲜活水产自捕捞上岸，最快24小时就能送达全国核心城市……
大宗农产品从田间抵达城市餐桌，要经历产地集货、仓储保鲜、干线运输、中转分拨、城市配送及末端交易等核心环节，农村寄递物流体系的建设直接影响着农产品品质与价格。如何运得新鲜、运得划算、运得高效，始终是行业发展的核心命题。
近年来，针对不同生鲜品类的特性，物流行业提供了定制服务，通过整合产地集配、干线冷链、城市前置仓的资源，实现从田间采摘到终端配送的全流程协同调度，彻底砍掉了过去冗余的中转节点。
长期以来，偏远产区的农产品始终面临天然的流通劣势。高海拔山区的路网覆盖不足、产区保鲜设施缺失、末端配送成本居高不下，这些依靠传统公路运输和普通仓库无法解决的痛点，成为制约偏远乡村产业发展的天然瓶颈。
针对这些问题，昆明斗南花市联合多方主体，依托“航空+高铁+冷链”多式联运体系，重点线路72小时妥投率稳定在95%以上，高价值花卉的运输破损率被严格控制在1.5%以内，有效破解了“最先一公里”前端处理设施不足、干线运输难以直达市场、长途运输损耗过高的长期难题。
进入开渔季，各大快递公司齐聚南海沿岸各大渔港，为今年的生鲜量身定做了寄递解决方案，从驻点揽收、定制包装，再到设置专门收寄点、优化揽收派送流程，以立体化运力体系缩短鱼鲜整体运输周期。
除市场需求对行业发展拉动外，顶层设计也持续为农产品物流高质量发展赋能。“十四五”以来，中央一号文件连续5年聚焦产地冷链物流设施建设，明确部署农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，引导冷链服务网络向农村延伸。国家发展改革委、交通运输部等有关部门也相继出台多项法规、政策扶持粮食生产、流通及储备等相关领域。
从国家层面的顶层设计到地方的落地细则，一系列扶持政策始终瞄准农村物流的核心痛点，逐步构建起覆盖农产品物流全细分领域的政策支撑体系。随着各类利好政策的深入实施，农产品物流行业将持续稳定发展。
