□ 孙宪超
日前，一汽解放与安能物流举行首批J6E L2领航辅助车辆交车仪式。本次交付是一汽解放首批规模化量产高阶辅助驾驶订单，标志着一汽解放智能驾驶重卡正式走出试验示范阶段，迈入标准化量产、规模化商业落地新阶段。
一汽解放董事长、党委书记李胜在接受记者专访时表示：“我们智能辅助驾驶产品稳步推向市场，意味着技术、工艺、算法全部通过市场验证，具备了商业化基础。”李胜表示，未来一汽解放将锚定“科技解放、绿色解放、国际解放”发展路径，由单一卡车制造商转型为绿色智能交通运输解决方案提供者。
“把智能驾驶和无人驾驶混为一谈，是行业普遍误区。”李胜介绍，按照国标划分，自动驾驶分为0~5级，干线商用车现阶段真正落地的是辅助驾驶，并非无人驾驶。
据介绍，本次交付的L2领航辅助系统可补齐主动安全短板，缓解司机疲劳。该系统支持自适应巡航、主动刹车、车道保持，还可自主避让道路锥桶、完成超车。车载激光雷达、摄像头持续感知周边环境，不会受视野盲区限制，决策响应更稳定。同时，该系统能够根据路况、车速匹配最优挡位，避免急加速、急刹车，长期稳定控制车辆运行状态。“商用车智能辅助驾驶在此前推广节奏偏慢，主要受制于技术成熟度，以及物流从业者对机器辅助驾驶的接受需要循序渐进。”李胜表示，商用车智能驾驶远比乘用车复杂。重卡载荷大、惯性强，整车控制系统难度更高，落地需要三大核心支撑：一是智能底盘，相当于车辆“小脑”，要求刹车、转向、悬架高度可控；二是算法大脑，依托全局路况提前规划行驶策略；三是感知系统，实现360度车身周边环境、移动物体、道路设施精准识别。三大板块同时打通，门槛很高。
“一汽解放从零部件、总成到整车系统，硬件软件一体化自研。软件定义汽车，算法基于自身整车硬件特性开发，软硬件深度耦合，这是我们的重要差异点和核心竞争力。”李胜说，“根据我们判断，‘十五五’时期将是长途干线智能驾驶发展风口，预测到2030年相关车型市场规模突破十万台。而能够自主超车、紧急主动避让的L2领航辅助及以上车型，未来在干线运输渗透率有望突破20%。”
