□ 王镜茹 梁傲男
物流网是实体经济运行的基础支撑。当前，我国物流基础设施已实现跨越式发展，但联而不通、通而不畅等问题仍然存在，这既推高了全社会物流成本，也制约了产业链供应链安全稳定。
“过去的海铁联运，因变更运输方式时要同时办理转关手续，所以并未真正实现‘一通到底’。”一位货代公司负责人对记者举例说，以新疆准东至广东佛山的运输为例，过去企业的货物需经历铁路运单、海运提单、短驳交接等关卡，每个环节都可能成为堵点。
打造“统一接口”
从换装之困到信息孤岛，再到枢纽供需错配，三重梗阻层层叠加，指向同一个本质：我国物流基础设施规模充足，不少通道、节点已经实现联通，但缺少统一标准与协同机制，难以实现系统性融合。
“今后五年，物流基础设施将告别粗放零散、功能单一的传统建设模式，转向数据互通、组织协同的现代化综合基建体系，以服务实体经济为根本导向，实现全链条、大规模、高效率的物流资源统筹配置。”中国物流信息中心副总经济师胡焓表示。
今年4月份，中国数联物流信息有限公司联合西部陆海新通道等代表企业，共同发起国家级通道物流可信数据互联互通合作倡议，推动三条核心物流动脉实现数据联接，共同建立跨域互联的物流可信数据流通机制，打造跨域联动的物流数智化场景，构建跨域融合的数字物流生态圈。
中国物流与采购联合会研究室主任周志成表示，国家级物流大数据平台与行业可信数据空间的落地，将推动铁路、水路、公路、航空、海关等部门和单位数据互联互通，智慧物流场景全面开花，物流数据流通价值涌现。同时，“AI+物流+供应链”的深度融合正在颠覆传统物流发展模式——在智能化改造驱动下，智慧枢纽与数字仓储拔地而起，直接拉动自动化、无人化智能物流装备的大规模应用，释放出巨大的产业增量与发展空间。
多元主体协同发力
依据《国家物流枢纽布局和建设规划》，到2035年，基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，实现与综合交通运输体系顺畅衔接、协同发展，物流规模化、组织化、网络化、智能化水平全面提升，铁路、水运等干线通道能力充分释放，运输结构更加合理。
不过，在实际推进过程中，“钱从哪里来”仍是绕不开的现实问题。业内人士认为，破解资金瓶颈，需依托存量提质、增量增效思路，加快梳理多式联运枢纽优质存量资产，针对性优化合规与收益模型，拓宽枢纽REITs试点范围；同时通过专项政策引导、用地要素保障、税费优惠，撬动社会资本参与枢纽配套、智慧仓储和集疏运体系建设，形成“盘活存量、反哺增量”的良性投融资闭环。
另外，跨区域物流枢纽建设涉及货源分配、税收归属及地方产业承接等多重博弈。快递物流专家、贯铄企业管理（上海）有限公司CEO赵小敏对记者表示，解决上述问题还需强化顶层设计，由中央或相关部门统筹、省级协商、市场运作，明确各枢纽和区域的功能差异，避免同质化竞争和重复收费。
