□赵婷婷
从绵延不绝的蓝色牧场，到逐浪深蓝的远洋航船；从昼夜不息的现代化港口，到临海经济的蓬勃发展——一幅具有辽宁特色的向海图强画卷，正在徐徐铺展。
辽宁耕耘海洋，开拓海洋，坚持陆海统筹、向海图强，目前高端船舶与海工装备手持订单和完工量全国领先，海铁联运量全国第一，近岸优良水质比例达92.8%……
2025年全省海洋生产总值初步核算数为5902亿元，现价增速6.4%，高于全国增速0.9个百分点，占全省地区生产总值17.8%、全国海洋生产总值5.4%。
作为东北唯一的沿海省份，辽宁拥有6座滨海城市、2200多公里大陆海岸线，布局六大港口、280个万吨级泊位。海洋功能区划面积4万多平方公里，拥有海岛633个。
再看区位，辽宁地处东北亚经济圈核心地带，兼具沿海、沿边双重优势，既是共建“一带一路”的重要节点，也是我国对接东北亚、沟通欧亚大陆桥的重要海陆门户。对外开放根基扎实、发展空间广阔、经贸交流频繁，是国内对外合作活力十足的沿海省份。
与此同时，日趋完备的海洋科研体系为辽宁涉海产业转型升级积蓄了充足动能。目前，全省建成涉海全国重点实验室6个，现有涉海本科高校22所，多层次、全覆盖的科技创新和人才培育体系，为海洋产业迭代升级持续输送技术支撑。
此外，为护航海洋经济行稳致远，辽宁省还在“十五五”规划《纲要》中专列单章划定海洋经济高质量发展蓝图，之后又配套出台《辽宁省“十五五”海洋经济发展规划》，细化落地一系列务实举措，以顶层规划引领产业发展，确保辽宁海洋经济阔步向前。
激活海洋经济内生动力
依托资源禀赋，放大区位优势，强化政策扶持，一段时间以来，辽宁海洋经济提质增效、破浪前行，取得一系列发展成果。
盛夏时节，在大连船舶重工集团有限公司造船码头，十几层楼高的船坞内焊花飞溅。一艘液化天然气运输船正在加紧建造。天然气必须冷却到-163℃变成液体，体积缩至1/600才能跨洋运输。液化天然气运输船与航母、邮轮并称“造船业皇冠上的明珠”。过去，这项造船技术被少数国家垄断，如今大连造船业早已突破垄断，生产能力稳居世界第一梯队。
大船重工的蓬勃发展正是辽宁省做强高端船舶与海工装备，打造世界级船舶海工制造基地的生动缩影。2025年，辽宁省海洋船舶工业增加值353.0亿元，同比增长50.2%，位居全国第二位，是全省海洋工业转型升级的重要增长极。
产业利好态势同样延伸至现代海洋渔业领域。前不久，丹东市东港辰源育苗场传来喜讯，斑石鲷与大西洋鲑两种高价值海水鱼在丹东地区首次试养成功，均已达到上市规格并完成首批销售，为全省海洋特色养殖产业增添全新品类、拓宽增收赛道。
海洋渔业是海洋经济的基础支柱产业，更是涵养修复海洋生态的关键绿色载体。2025年全省海洋渔业增加值484.7亿元，同比增长3.9%。水产品产量540万吨，同比增长4.5%，产业发展稳中向好。为筑牢渔业种质根基、守护蓝色渔业资源，辽宁省持续建设水产种质资源库，现已保持五大类35个品种1635份种质资源126.6万份材料备份。重新认定“辽参”地理标志商标，海参原产地溯源系统认定企业扩大至40家，持续擦亮辽宁特色渔业品牌。
陆海通道联通世界
今年4月，在大连长兴岛，满载着货物的“大连海运01”轮缓缓启航。这艘船具备绿色环保、低能耗等特点，适配煤炭、矿石、粮食等大宗产品运输。“大连海运01”轮的正式投入运营，标志着新组建的大连海运有限公司，正式开启市场化运营。这支新生的大连本土专业化航运力量，是辽宁壮大海洋经济、培育振兴发展“蓝色引擎”，在航运建设版图上的关键落子，同时也是大连加快建设东北亚国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心的关键举措。
港口是辽宁省最大的开放优势，不仅能发展海运，更能带动临港经济，实现以港口兴内陆、以内陆强港口。以大连为例，目前，大连已形成以大孤山半岛、长兴岛、大窑湾、鲇鱼湾、太平湾为核心的“两岛三湾”港口集群；拥有生产经营泊位219个，满足国际主流的最大等级船舶停靠，是全球少数具备多品类绿色船燃加注能力的港口之一；开通集装箱班轮航线108条，联通160多个国家和地区的300多个港口。
不止大连港，锦州港、营口港、丹东港……这些沿海港口都在全力加快智慧绿色转型，深度融入共建“一带一路”，加密国际航线，壮大专业化船队，探索建立港口城市与内陆城市结对发展新机制，把交通通道变成产业枢纽，把口岸优势变成发展胜势，推动海洋领域开放合作，提升对外开放能级。
向海图强，逐浪前行。手握丰饶多元的海洋禀赋，坐拥厚实完备的产业基础，辽宁将不断深耕“蓝色沃土”激活创新核心动能、筑牢生态发展底线、拓宽开放发展格局，让蓝色海洋持续迸发澎湃动能。（来源：辽宁日报）
